[分享]傳動與排氣管的的不專業想法

這些是看了二X誌之後
衍生而出的不專業
所以有錯盡量鞭 哈哈

在我觀念裡
馬力提升≠尾速會提升
只是"在固定的轉速下能跑到的最高速度"的衍生性會提升

先從排氣管開始說起
我覺的排氣管是功能是提升引擎效率 找回原廠引擎該有的能力不是增加馬力
這些圖是不同的排氣管配上原廠傳動的馬力圖
橫標是轉速
縱標識馬力

由圖可之
改裝管1在任何特定的轉速下
性能都比原廠管來得好
但實際上這樣的管不多
改裝管2是相較於原廠管高轉性能較好 低轉較差
其實大部分的改裝管是屬於此種類的
所以很多人會說原廠管就很好用了
改裝管3則是相較於原廠管低轉性能較好 高轉較差

再來講傳動
傳動系統包括普利盤組+壓板+珠子+皮帶+大彈簧+離合器+碗公+開閉盤
他們的作用大家應該很清楚 所以不打了
不然打下去會很累
總之
離合器和碗公搭配得好就可以減少動力流失
開閉盤的話我本身不是很了角 所以不加以敘述
普利盤 大彈簧 珠子那些是改變引擎的動力輸出點(不知怎麼說 就先這樣打)
這就要看自己想要起中還是中尾
假設原廠的最大馬力是設定在7500轉
而原廠油門一敗最多到7000轉
原廠配置無法到引擎的最大馬力點
如果要起中
就把起步轉速配高一點(如何配就自己多學燢吧)
高到可以到達發輝最大馬力的轉速點
只是可能會吃掉一些些尾速
因為配起中不外乎是換硬的大彈簧之類的
如果要配中尾的話
就珠子盤子重一點 盤子角度小一點
只是起步會很差
其實個人認為配中尾的話就不用改傳動啦
因為原廠尾速就很不錯了

至於排氣管和傳動的搭配
其實如果對這兩項有一定的了解
要搭配的話就會有個方向說大概怎麼搭
舉例來說:配起中 尾速不想掉太多(傳動和管都更換的情況下)
可以選改裝管一,傳動配起中(轉速要到最大馬力輸出點)
大概就是這樣

希望大家可以踴躍討論 提出自己的意見 謝謝

[ 本文章最後由 a17565 於 2012-4-26 23:56 編輯 ]

真想知道市售有哪些改裝管
數據像改裝管一那樣

傳動的概念亂七八糟.....
轉速對了全速遇都能增加..
原廠管對於低轉扭力嘴好
但市面上的改裝管只要設計OK的基本上有改過傳動的車轉速較高的狀態是啟忠偉都優於原廠管
CVT=轉速論
不要再遠古時代的概念...有尾速沒起步..有起步沒尾速了..配的好甚麼都有
起步增強..中尾搭配原廠管可多5KM上下..  改裝管可多約10KM ..
有些曲軸小支的車比較難配...轉速遇要抓得很準.. 誤差值頂多3~500轉內
有些怎麼配轉速丟上去就都會跑..

傳動配的好搭配上合宜的改裝管
原廠車尾速都能增加10~15km上下
若搭配供油改裝 .15~20km上下
原廠管傳動配的好增加5~10km內

[ 本文章最後由 tune1241 於 2012-4-25 03:47 編輯 ]

1.的管 極少
2.的管 站90%
3的管  90%不會出現

簡單來說
排氣管有多複雜 ?
說簡單很簡單說複雜很複雜
排氣管的輸出曲線絕對是一好沒倆好 要嘛就平均型
除非像汽車有可變尾段 or vtec(進氣系統)的設計
更白話一點就是
你內部.以及前段構造是不可變的狀態之下
輸出曲線一定是一好沒倆好或者平均
但! 有個重點!
小小100  125  150cc數的車
沒轉速根本慢到靠北邊走
所以只要低轉沒有太過於誇張的爛
基本上都是可以以傳動轉速去彌補達到全速遇的提升
以上言論關鍵字 : 負壓 回壓  氣體共振效益

所以台灣小場地跑的話

最右邊那張排氣管是不跑的會比較快咧?

5月號的兩輪誌  剛好有介紹市售50種的排氣管以新勁戰的車作評比 將各大廠牌每支管的特性  數據  都測試的很完整   可以參考

話說
為何我4月10幾號就買的到五月份的兩輪誌？
看完那篇後
目前鎖定SRZ

回覆 2# henry805912 的文章
因為他們是在室內拉馬力機的
跟在外面騎一定有差
就只是參考!!!

回覆 3# tune1241 的文章
小弟不才 哈哈
謝謝大大指教!!!
看來小弟還有很多地方要學!!!

回覆 5# 葡萄不一樣 的文章
最右邊那張排氣管是不跑的會比較快咧?
這句話啥意思 有點不懂!!!

回覆 6# 覺隱 的文章
哈哈!!!
老實說 我覺得二X至比瘋X車實用多了
因為我買的瘋X車很少有像二X誌一樣會測試很多東西
因此蠻推薦的

改裝管1是那些管可以舉例嗎

已經pm你囉
快去收信唄