感覺T1真的不錯呀,為什麽臺灣的朋友說它不行?

之前是因為T1的小瑕疵很多
但是後來SYM召回檢修後
問題基本上都改善了
所以現在新一代的T1其實沒什麼問題了
我自己是喜歡他的外表
以及騎起來的穩重感拉

SYM召回的不是只有缸頭問題嗎?
而且還要先打電話預約排隊不是?

其他的"小"問題也沒看他們出來解決阿
至少我的沒被解決到XDD

其它不講....
HONDA NSR150 在台灣快20年的車
只要顧得好，現在一樣兇巴巴。

而...現在的台製...............
20年後我想應該絕大數通通不是零件就是準備"外銷"了..........

原文章由 pq124578 於 2012-4-23 18:48 發表
光陽KTR的引擎不是CG系列演變過來的嗎??
什麼時候變成CBP
0.0"

當初光陽在國外混的時候
曾經研究過本田的CBP引擎
這款引擎用在本田最著名的一台檔車"FTR223"上面
光陽當然不可能逆向工程直接抄過來
而是有手路的慢慢自己修改
直到最初代裝到勁爆那顆引擎是最成功的
但是由於KTR比較紅所以稱為KTR引擎
不過變速箱還是沿用金勇時代的
所以都有一個共通點就是"變速箱很爛"
這也是為什麼大陸的CBP引擎
裝在酷龍/搜索者/KTR等RT30引擎的檔車
都只要修改一個鎖點就可以裝上去
比過之後你就知道三陽多糟糕
野狼如果是整套的CBD系統誰不會買單呢?
其實光陽也很糟糕
把定位為16歲青少年的入門擋車
在台灣就變成了高階檔車

然後政府又把進口的檔車售價拉了那麼高
變成國外的低價入門擋車
到台灣就變成高價入門擋車

一切都是陰謀阿...

感謝解說

一切都是官商的陰謀阿~

對岸車友~~

你可以放心的買內陸台灣三陽出產的T1

因為，內陸跟台灣T1的差別在於引擎!!!!!

內陸採用~三陽有史以來最好的引擎CBD150 引擎

台灣方面...採用千年傳統CB100 不斷闊缸到150cc(也不斷偷工減料)，騎久了有打鐵聲.....

這樣有沒有變靚一點呢?

你的文章有誤，

大陸那邊的風冷單缸CB機（無平橫軸）
是稱作CBD，是仿造FTR那殼引擎也是無平橫軸。
此本田引擎代號應該是MD33E，本田沒有CBP。

CBP這顆大陸的帶平橫軸風冷引擎問世的時間可以稍微查一下…
我相信光陽比它早非常多。

另外，光陽引擎進化史
CG頂桿機與三陽野狼一樣是本田的技術，變速箱也有90%的相同
搭載車種比較知名的就是金勇，古早時代就歡迎補充。

CG頂桿機+平衡軸（鎖點及平橫軸周變設變皆同現代酷龍KTR）
搭載車種 勁150二代或三代鋁框版，請補充。（註）

2V內鏈機+平衡軸
（光陽終於把頂桿機進化成內鏈機了，但是缸頭設計與本田的內鏈機有差異
     是不是參考本田的見仁見智）
搭載車種 搜索者150

4v內鏈機+平橫軸
  （相較於另一家，光陽完全沒有所謂研發經費的問題）
首部搭載車種 勁豹150 後來又搭載再KTR125/150及後續的酷龍

ˉˉˉˉˉ
大陸的CBD 無平橫軸風冷機鎖點同光陽CG無平橫軸機
（或少數的三陽無啟動馬達或後置啟動馬達機種）
這很正常，因為都是本田技術下的產物（不討論技術下放或者過期技術山寨）

但是說 大陸的CBP帶平衡軸風冷機鎖點會同光陽
我想…不會是因為光陽當初參考了誰（笑）
再說那陸版T1引擎凸出的程度喔，要麻就是無平衡軸，要麻就是類本田CBF，不會是光陽或CBP

註：
光陽在本田給的CG變速箱加了平橫軸的時後改了什麼？
先說，本田給兩陽的CG&CB引擎變速箱有90%以上是相同的（要說變速箱完全通用也不為過啦）
光陽設變的地方：
1.曲軸右端加長，為了容納平衡軸齒輪。
2.機油泵驅動改為鏈條式（本田原設計為齒輪式）
3.多了平衡軸齒佔用空間因此初級齒輪與離合器組必須往外移，變速主軸也加長了

[ 本文章最後由 秦祥林 於 2012-4-30 00:54 編輯 ]

原文章由 湘軍府 於 2012-4-29 23:46 發表
http://player.youku.com/player.php/sid/XMzM3NDcwMTI0/v.swf

這樣有沒有變靚一點呢?

這騎法好殺

原文章由 秦祥林 於 2012-4-30 00:43 發表

怎跟對岸那邊論壇講得不一樣? @@
對岸是寫仿製FTR223自改平衡軸
原生FTR是無平衡軸
後來才是對岸自行增加平衡軸並稱為CBP
我覺得這段話也滿有趣的
"隆鑫CBP223引擎是多年來代工HONDA FTR223引擎系列技術改良而成"
http://www.cqshengwei.com/ProductShow.asp?rid=458
搭載CBP223引擎的檔車

而CBD那顆是KK3的後代引擎
KK3由對岸修改後稱為CBD