引擎作動時,才有電(引擎開關)

以光陽的噴射車來說,PUMP RELAY
線圈一端接鎖頭正電,一端接 ECU 驅動信號,
由 ECU 將信號→0V 使PUMP RELAY 作動

RELAY 作動後,由接點(一端接電瓶正電,
一端接 PUMP 正電)供給 PUMP 正電,
PUMP 接地端則接到主配線的接地

原則上只要會拉 PUMP RELAY 的接點正電,
以及接地線負電,提供給負載(行車記錄器?),
就能在發動狀態下持續供電,引擎未發動時
在電門開啟一段時間後會斷電

RSZero 的PUMP 是一開鎖頭,ECU就給它負電吔,都不會停,,當PUMP停時,負電還是有的吔..
會不會PUMP會自動偵測要不要抽油,這樣的話,是不是要走它的迴路??也就是ECU -> RELAY(-) -> RELAY(+)- > PUMP-   PUMP+接鎖頭.
我今天是直接接鎖頭正電.加車上的負電.
今天量了好多,包含另一位大大說的點火線路,這條完全不行,它的電會像點火一樣,RELAY跳得很快...
用好才看到你這............有些我看不大懂吔..

原文章由 sz 於 2012-4-14 19:42 發表
以光陽的噴射車來說,PUMP RELAY
線圈一端接鎖頭正電,一端接 ECU 驅動信號,
由 ECU 將信號→0V 使PUMP RELAY 作動

RELAY 作動後,由接點(一端接電瓶正電,
一端接 PUMP 正電)供給 PUMP 正電,
PUMP 接地端則接到主配線的接地

原則上只要會拉 PUMP RELAY 的接點正電,
以及接地線負電,提供給負載(行車記錄器?),
就能在發動狀態下持續供電,引擎未發動時
在電門開啟一段時間後會斷電

[ 本文章最後由 jack0211 於 2012-4-14 22:51 編輯 ]

噴射車轉開電門並按下引擎運轉開關(如果有的話)，汽油幫浦會先運轉一下，讓油路蓄壓，發動引擎後再讓幫浦持續運轉供油，所以只開電門不發動引擎，幫浦運轉聲就只會聽到維持一下子

原文章由 LSI狼 於 2012-4-14 22:53 發表
噴射車轉開電門並按下引擎運轉開關(如果有的話)，汽油幫浦會先運轉一下，讓油路蓄壓，發動引擎後再讓幫浦持續運轉供油，所以只開電門不發動引擎，幫浦運轉聲就只會聽到維持一下子

是沒錯,但PUMP運轉聲是一下子,但我是說,量PUMP的+-電還是有12V,並不會因PUMP運轉聲停止而沒電..(沒發動)

原文章由 jack0211 於 2012-4-14 23:06 發表

是沒錯,但PUMP運轉聲是一下子,但我是說,量PUMP的+-電還是有12V,並不會因PUMP運轉聲停止而沒電..(沒發動)

您是直接量馬達上的正與負極還是正極接馬達，負極接車台/電池負極呢

原文章由 LSI狼 於 2012-4-14 23:09 發表

您是直接量馬達上的正與負極還是正極接馬達，負極接車台/電池負極呢

ECU連接馬達的藍黑線,加鎖頭的正電

最好要測量馬達/幫浦的兩條電線，會比較準確，因為ECU控制周邊(幫浦、點火線圈、噴油嘴等)都只切其中一條線，裝置無法構成電力回路就會停止運作，所以測試裝置的兩條正電與負電線或是正電對車台會比較準確知道裝置的電壓變化

40:ECU  43:燃油棒泵浦(右)
我是量藍黑色(ECU)跟粽色(鎖頭),不對嗎??? 那應該怎麼量呢?

原文章由 LSI狼 於 2012-4-15 01:12 發表
最好要測量馬達/幫浦的兩條電線，會比較準確，因為ECU控制周邊(幫浦、點火線圈、噴油嘴等)都只切其中一條線，裝置無法構成電力回路就會停止運作，所以測試裝置的兩條正電與負電線或是正電對車台會比較準確知道裝置的電壓變化

[ 本文章最後由 jack0211 於 2012-4-15 01:58 編輯 ]

原文章由 jack0211 於 2012-4-15 01:50 發表
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40:ECU  43:燃油棒泵浦(右)
我是量藍黑色(ECU)跟粽色(鎖頭),不對嗎??? 那應該怎麼量呢?

依照圖面看來是沒有錯的，不過聽到幫浦聲停電壓也應該要跟著消失才對

我也是這樣想,但可惜的是,我怎麼量它都是有電.
所以我想是不是PUMP裡有個頪似水流的開關.....

原文章由 LSI狼 於 2012-4-15 09:28 發表


依照圖面看來是沒有錯的，不過聽到幫浦聲停電壓也應該要跟著消失才對