士官長、TTMRC請問該選哪一個!?

原文章由 709324 於 2012-4-14 17:24 發表
以下是修改內容：
油嘴上面打錯，是高速120、低速40，
cvk30有癈加速~

昨天運氣很好，
遇到幾年不見的朋友，
又剛好他也是58.5換TTMRC缸頭，
當然直接問他心得，
答案是...58.5用這顆馬力較小..應該是燃燒室較大..

CDI 有拿新品交換測試，
結果一樣，原車的CDI無壞。

目前油嘴降到高速110、低40，
但油針SIZE不對，
所以還是有點NOGO
等下星期貨來了再TEST~
待續~

你是用SMRT的高凸嗎? 空濾是?

110好像  有點小阿...

我gtr 58半……用cvk30高速112低速38 rrgs氣缸頭 緞造高凸活塞 空濾挖一個10元大小的洞 新雅白鐵空濾……等紅綠燈大灌會有點小LOGO…其餘還滿正常

是nogo……手機打子真不習慣

原文章由 r0930wood 於 2012-4-14 20:56 發表


你是用SMRT的高凸嗎? 空濾是?

110好像  有點小阿...

空濾原廠~
110依正常來說，是有點太小，
(除了一般半套58.5)
高凸忘了問，有可能是smrt 再加手工~

目前應該是油針問題，
針愈細，油噴的愈多，
現在還在等油針到貨中，
目前時速35~60km 很nogo，
過六十後有比半套58.5更有貼背感..

Zackwork 發表於 2012-4-11 23:04
噗.....你拿L1跟L4比.......
我說過了以NA來說，不可能達成同時高轉又高壓
除非你是比賽車，那當然另外算

你的比喻  根本就有很大的問題...

你拿  汽油車  跟  柴油車做比喻...

不同的東西   怎麼能拿來比

還有...誰說NA車  不能高轉高壓....

喜美的B18C   原廠壓縮比做到11.2比1   轉速呢!  8千6百轉  

國人有人拿來在改   計算過後  壓縮比  維持11.2比1   但是轉速  上升到1萬轉  

高壓縮   高轉速   誰說不可能

在來就是  TURBO  這東西   在現在玩法

比照平頂活塞   CV3上面  我們壓縮比都做在10.2比1  

只要增壓值打個0.8   可以追著硬皮鯊STI  屁股跑  STI還打1.2  320匹

只要打超過1.2BAR的壓力   追過STI   是沒問題的   

高壓縮  高增壓   拜託....現在科技都這麼進步

玩車就是要比別人猛

道路用車    只要車主敢開  我們就敢設定給車主使用