士官長、TTMRC請問該選哪一個!?

開板的只改58.5缸而已

你覺得 中心距25與26.5的士官長 他能裝嗎?

25的剛好能裝......

缸頭的部分我也最近才知道ttmrc跟ntb的都是同一個模組的
nbt也比ttmrc便宜許多
順展對應58.5的高凸真的比一般凸輪還要來的高
油嘴方面也要稍微大一點
但空濾加工的部分也是有差
目前我動過兩台都裝順展高凸
1.進氣導管我直接用新勁戰的防塵套+肥腸油嘴要放到42 145
2.我只有直接拿掉導管油嘴放40 132
再一台58.5裝TTMRC T1 拿掉導管+肥腸油嘴放38 118
以上是我目前有記錄起來的數據供版友參考

高輸出的引擎高壓縮比是必備的，自然進氣引擎每公升排氣量輸出超過一百匹馬力的引擎壓縮比幾乎都超過11:1，而且現在引擎的壓縮比趨勢是越來越高，畢竟高壓縮比是高燃燒熱值=高輸出。另一派是渦輪引擎，理論壓縮比8:1~9.5:1，配合渦輪強制進氣，實際壓縮比也是到高達11:1或是更高。

可以理解的是壓縮比改到14:1，油嘴加大到140號來壓制壓縮自燃，保護排氣門和活塞挺合理的。

你可以先朝著油嘴調整讓車子發揮最大效果..
不滿足的話 直接上6開頭再換缸頭也不遲

原文章由 high730131 於 2012-4-6 15:26 發表
缸頭的部分我也最近才知道ttmrc跟ntb的都是同一個模組的
nbt也比ttmrc便宜許多
順展對應58.5的高凸真的比一般凸輪還要來的高
油嘴方面也要稍微大一點
但空濾加工的部分也是有差
目前我動過兩台都裝順展高凸
1.進氣導管我直接用新勁戰的防塵套+肥腸油嘴要放到42 145
2.我只有直接拿掉導管油嘴放40 132
再一台58.5裝TTMRC T1 拿掉導管+肥腸油嘴放38 118
以上是我目前有記錄起來的數據供版友參考

請教一下防塵套  莫非是前叉的防塵套 XD?  好粗勇阿..

我進氣管用30MM 空濾沒變 低速38有點大(怠速排氣油味很重很臭...)

高速122小一點點  125中速大油門又會NO  

壓縮比是用計算的....

改車嘛....怎樣設定哪有一定......
引擎改多大，決定選用多大口徑的化油器，以滿足填充效率的需求
同一棵化油器，要餵它吃多少油，看你高興
油嘴越大，空濾開孔就越大，以滿足空燃比設定
餵他越多油加速越猛，大到一個程度後邊際效益開始遞減.....

所以油嘴有沒有配太大，先看你空濾進氣端怎麼設定吧

噗.....你拿L1跟L4比.......
我說過了以NA來說，不可能達成同時高轉又高壓
除非你是比賽車，那當然另外算

另外，對4T來說11.12的壓縮比稱不上高
請看清楚我的舉例(20:1以上)
也請不要拿增壓比NA
你真的清楚為什麼增壓的壓縮比通常都滿低的嗎??
你曉得為什麼增壓值比較大的車大多安裝Intercooler嗎???


如果你需要，我滿樂意分享我的看法的
對於為什麼NA不可能高轉高壓
以及增壓為什麼不能做高壓....

以下是修改內容：
油嘴上面打錯，是高速120、低速40，
cvk30有癈加速~

昨天運氣很好，
遇到幾年不見的朋友，
又剛好他也是58.5換TTMRC缸頭，
當然直接問他心得，
答案是...58.5用這顆馬力較小..應該是燃燒室較大..

CDI 有拿新品交換測試，
結果一樣，原車的CDI無壞。

目前油嘴降到高速110、低40，
但油針SIZE不對，
所以還是有點NOGO
等下星期貨來了再TEST~
待續~

[ 本文章最後由 709324 於 2012-4-14 17:25 編輯 ]