士官長、TTMRC請問該選哪一個!?

原文章由 小憂鬱 於 2012-4-1 17:22 發表
那我不懂 你來這邊問的意義...

既然不願接受他人的指教 就去店家改就好啦

另外...你最原始的問題是 士官長跟TTMRC 該選何者

你怎麼不參考""有馬力機、日本open組、歐洲24耐冠車經驗的高雄店家""的意見呢??

車友們的意見參差不齊 有些還可能是鍵盤車手

倒不如直接問你信任的店家 事後有問題還有店可以找

如果聽信某些鍵盤車手的胡言亂語 最後搞出問題 還不是只能自己摸摸鼻子??


Zackwork 車友點出 你目前的問題 油嘴大過缸頭 何不虛心受教 換個油嘴試試?

說不定換過油嘴 調整後就順暢許多 就不必多花一筆買缸頭

因這是店家測試出來的58.5另一種改法，
他們一般是拿車主原廠缸頭去加工，
我也有說過也有可能是缸頭挖過深壓縮不夠所造成跟原本店家設定有不同，
也就是說店家設定的壓縮比跟我目前的缸頭有差距，
自已上想的回文也有提過油嘴過大也有相當的可能性，
也沒說過不虛心受教不換油嘴測試(已打算油嘴、油針都會測試)，3q~

我主要是想來這請教有用過的心得，
主要是想知道哪一個材質較耐、效果、，
店家報的價 士官長、TTMRC一樣，SO才會上來這請教~
還是很謝謝各位目前的回應!!

58.5 油嘴140 大太囉093.gif
換小吧 我競戰67 550 才用到146~155而已

照小弟自己的感覺只能這樣描述
以NTB的缸頭為標準
士官長的材質硬蠻多的，這邊是指用小蜜蜂挖缸頭的感覺
噴出的削削也比NTB噴出的材質密非常多
TTMRC沒挖過無法比較兩邊差距
如大大沒挖過NTB的那就只能說SORRY了

挖缸頭是一門大學問，不是拿小蜜蜂挖幾下就收工
外加58.5除非客戶要求，要不然絕對不希望客人更換
因為效果有限
如大大真的強烈想換，當然花錢的是大爺
不過誠心給大大幾個見意，買都買了，不如多耗點工
1.剛換缸頭是為了提升進排氣效率，主要動工於4隻氣門的角度加工，缸頭對應加工過後的氣門重新氣密
   氣密的導角最少最少要2個角度，不能低於2次，要不然缸頭壽命或氣門壽命會縮點非常多
   挖缸頭主要是挖進氣，不是拿小蜜蜂隨意挖一下就好，型狀會跟汽車的有點像，決定壓縮比時
   對方一定要拿針筒注水實測，這些是蠻重要的步驟

2.反正都買了新缸頭，不如採用一些小手段，比方說渦流，如您手上有國外的大CC數單缸的缸頭
   拆下來研究一下就會知道如何做

3.改油道

[ 本文章最後由 z7172930 於 2012-4-2 03:41 編輯 ]

原文章由 z7172930 於 2012-4-2 03:16 發表
照小弟自己的感覺只能這樣描述
以NTB的缸頭為標準
士官長的材質硬蠻多的，這邊是指用小蜜蜂挖缸頭的感覺
噴出的削削也比NTB噴出的材質密非常多
TTMRC沒挖過無法比較兩邊差距
如大大沒挖過NTB的那就只能說SORRY了

挖缸頭是一門大學問，不是拿小蜜蜂挖幾下就收工
外加58.5除非客戶要求，要不然絕對不希望客人更換
因為效果有限
如大大真的強烈想換，當然花錢的是大爺
不過誠心給大大幾個見意，買都買了，不如多耗點工
1.剛換缸頭是為了提升進排氣效率，主要動工於4隻氣門的角度加工，缸頭對應加工過後的氣門重新氣密
   氣密的導角最少最少要2個角度，不能低於2次，要不然缸頭壽命或氣門壽命會縮點非常多
   挖缸頭主要是挖進氣，不是拿小蜜蜂隨意挖一下就好，型狀會跟汽車的有點像，決定壓縮比時
   對方一定要拿針筒注水實測，這些是蠻重要的步驟

2.反正都買了新缸頭，不如採用一些小手段，比方說渦流，如您手上有國外的大CC數單缸的缸頭
   拆下來研究一下就會知道如何做

3.改油道

請問你拿到的士官長是那一版本的呢?
有CMR、TD台達、、幾家都有出...

我覺得你油嘴要縮小~大概120...38...

你的油嘴太大~

我壓縮跟你做差不多也才120...38....空濾10元洞~

進排加工~ 汽們加大~ 拉三百條曲軸~

油嘴太大+1
我的勁戰66缸420條 士官長缸頭 進22排20
CVK30油嘴 高速145號 低速40

你提到你的是58.5 就算刻意玩高壓縮那個油嘴還是大的離譜...
58.5勁戰用CVK30再調校上本來就不會比CVK26順暢
但是油嘴配置是差不多的,高速大概都在115~120 低速則是35~38

以上個人配置經驗提供參考

原文章由 阿維 於 2012-4-4 11:55 發表
油嘴太大+1
我的勁戰66缸420條 士官長缸頭 進22排20
CVK30油嘴 高速145號 低速40

你提到你的是58.5 就算刻意玩高壓縮那個油嘴還是大的離譜...
58.5勁戰用CVK30再調校上本來就不會比CVK26順暢
但是油嘴配置是差不多的,高速大概都在115~120 低速則是35~38

以上個人配置經驗提供參考

昨天爬到這篇
http://forum.jorsindo.com/viewth ... p;extra=&page=2
第45樓....
裡面其中內容..
58.5無拉條、油嘴145、42...
空燃比大約在12.6~12.9浮動....

原文章由 709324 於 2012-4-4 19:39 發表


昨天爬到這篇
http://forum.jorsindo.com/viewth ... p;extra=&page=2
第45樓....
裡面其中內容..
58.5無拉條、油嘴145、42...
空燃比大約在12.6~12.9浮動....

這位仁兄我有詢問過他的空濾配置  他的空濾進氣口挖不錯大阿XD

http://forum.jorsindo.com/viewth ... hlight=%2Br0930wood 你看一下他最後回應

說一下我自己的 我也是他家的58.5缸和高凸 但是我缸頭原廠都沒動 區軸也是原廠  SF CDI

CVK30 38 122 肥腸是速力303的加油管  原廠空濾拆鐵片  外蓋進氣口改30MM

火星塞燒起來差不多這樣

我只能說...設定錯誤...

還有就是...士官長早就退伍很久了

在市場上幾乎少之又少了 都是在清庫存

以現再的新品(也開發出來已久了)

以小排氣量換缸頭有下列這幾顆可以選擇

KC=NTB=TTMRC (這三顆屬同模具的缸頭)
可利欣.先鋒.MTRT 這三顆也不錯

個人比較推薦 三顆同模具的那顆本體

原文章由 a6519927 於 2012-4-5 06:17 發表
我只能說...設定錯誤...

還有就是...士官長早就退伍很久了

在市場上幾乎少之又少了 都是在清庫存

以現再的新品(也開發出來已久了)

以小排氣量換缸頭有下列這幾顆可以選擇

KC=NTB=TTMRC (這三顆屬同模具的缸頭)
可利欣.先鋒.MTRT 這三顆也不錯

個人比較推薦 三顆同模具的那顆本體

士官長退伍很久?

NTB TTMRC 燃燒室偏大 氣門中心24.5

MTRT和士官長為同一製造工廠

在來最新的士官長 中心距為26.5

之前要買中心距25的士官長 還缺貨 何來清庫存之說?