絕大部分從事改裝部品者 , 都具備有一定程度的專業度 , 他們能在市場中找到商品提供者與消費者之間的供需差異 , 以自身的專業 , 於不破壞或影響原設計結構或規格之間 , 賺取專業技術所得 , 這是件非常好的事 , 為甚麼要將這些從事專業技術提供者攪入這場爭辯中?? 不要太亂來!!
動態機件必須具備彈性變形的因子 , 若沒有彈性變形或材料於耐久後彈性係數降低 , 材料直接受力 , 出現裂痕成長進而斷裂 , 這是應力集中的一種現象 , 所以若以肉眼看後直接說某處強度不足需要補強 , 這是不妥的做法 , 最好與有從事車體結構強化改裝經驗的師傅 , 討論一下 , 他們也許可以提供一些經驗與看法
塑性變形 , 為材料受力超過彈性變形後的一種永久變形現象 , 一般而言 , 在動態機構中 , 外力大於材料的降伏點後 , 所造成的塑性變形是區域性的 , 而非僅單件部品而已 , 有去修車的人應該都有過一次換一堆零件的經驗 , 這不是修車師傅楷油 , 而是修車師傅的專業(對使用者的責任與態度) , 這是消費者必須尊重的 , 不要說花錢的是老大 , 修車師傅雖然見多了但心理還是會有點不爽
樓主(苦主)可能要先檢查是否確定為塑性變形
另
公制機械螺牙(非特殊牙)牙紋斜率約在7度左右(或以內) , 兩個避震器座假設為30公分 , 依三角函數計算(抱歉臨時找不到工程用計算機 , 概略推估一下)偏差約為7~8mm , 所以建議樓主 , 是否也可用其他量測方式 , 例如用圓棒插入兩避震器孔內 , 這樣也許比較有說服力
拜託各位大大 , 我只是一個旁觀者 , 不想花太多時間讓費在一個觀察對象的內部事務 , 也請不要拉一些改裝或整修業者進來 , 他們都是這個產業鏈內重要的一環 , 拉他們進來 , 只會引起反感
A廠投入國內市場是一項重要指表 , 這事會顯示出以後國內市場是否會有更多車廠進入 , 例如CPI/哈特佛/合騏.....等車廠投入國內市場 , 或者是維持現狀 , 或是由國外車廠進入國內....這些都是關注這項產業者注意的事項
[ 本文章最後由 曬乾的魚 於 2012-3-29 11:07 編輯 ] |
