淺談上引擎弔架三角台(雷霆)更新 山路騎乘心得

原文章由 007 於 2012-3-11 21:50 發表


下吊架:前端固定,後端直上直下
上吊架:屬於靠中間固定,後端向上,缸頭向下

我說的是吊架位於引擎的位置

而且上懸吊引擎,車台固定引擎的地方應該不算靠近車尾
算中後靠近中間車台

沒你說的那麼誇張,我騎過上吊架gy6中改可壓表車,裝pwk
大灌油門,全回油也沒你說的那樣

軸距會稍變只在顛簸路才會有,跟我前幾樓畫的引擎會微向前衝有關

不好意思 上吊架缸頭除了避震壓縮以外怎麼說都不會向下喔
下吊架其實離合器接合後引擎的動力輸出也是會讓引擎整體上抬
存粹是因為吊架設計讓他比較不明顯
你把車台整個拆光就會知道了
跟下吊架比起來上吊架明顯偏向後方
還有再次聲明 我真的沒有偏袒下吊架
單純就事論事喔
不過就我所騎過的金牌 奔騰那類的來說
騎乘中油門的收放的確會造成車身頗大的起伏
特別是原廠懸吊
如果改裝的懸吊阻尼較強的確可以改善
但還是無法根治  阻尼過強也不好騎
所以我想...上吊駕車種對我來說還是比較不適用於彎道

[ 本文章最後由 DA-TONG 於 2012-3-12 08:45 編輯 ]

原文章由 DA-TONG 於 2012-3-12 08:43 發表


不好意思 上吊架缸頭除了避震壓縮以外怎麼說都不會向下喔
下吊架其實離合器接合後引擎的動力輸出也是會讓引擎整體上抬
存粹是因為吊架設計讓他比較不明顯
你把車台整個拆光就會知道了
跟下吊架比起來上吊架明顯偏向後方
還有再次聲明 我真的沒有偏袒下吊架
單純就事論事喔
不過就我所騎過的金牌 奔騰那類的來說
騎乘中油門的收放的確會造成車身頗大的起伏
特別是原廠懸吊
如果改裝的懸吊阻尼較強的確可以改善
但還是無法根治  阻尼過強也不好騎
所以我想...上吊駕車種對我來說還是比較不適用於彎道

我也是就事論事沒偏袒,我只是仔細討論而已
我沒說缸頭永遠都不會下降阿??
缸頭打從放下中柱,人坐上就先小點頭

.
下吊架其實離合器接合後引擎的動力輸出也是會讓引擎整體上抬
存粹是因為吊架設計讓他比較不明顯

我的意思差不多就是你說的這樣(上灰字)

上吊架是偏後方,但還沒到您說的靠車尾
差不多在我們坐的(單人騎)LP下面

車身頗大的起伏,除你說方法外,也可加or調硬彈簧,讓它少壓縮,可稍穩定引擎重心,
不過爛路舒適性會不好,在平坦路根本感覺不出,反而高速更穩定,破百高速彎也不太晃,幾乎算穩(個人經歷)

上下吊架樂趣各不同,上吊架真的要有點技巧,適時挪身體坐位也很重要(可降低引擎整體上抬,造成車尾上抬),算有點脾氣

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忘了說,我騎過的中改gy6有改避震(這種車必改,這大家應該知道小牙籤關係)

[ 本文章最後由 007 於 2012-3-12 11:23 編輯 ]

我自己是覺得上吊架跑高速灣不一定就是不穩
因為只要路面平坦,上吊架也是很好跑的!!

但是題就是台灣除了封閉場地以外很難有這種路面阿XDD

上吊架跑高速灣遇到坑洞那種驚悚感真的是比下弔架車種來的恐怖許多108.gif

各有好壞
上弔架(雷霆) 跟 下弔架(新勁戰)都騎過
跑下坡 上弔架沒得比 就是很飄 改過一樣飄!!!
跑高速灣 我覺得都差不多

心理因素層面
上弔架讓騎車的人會感覺重心比較上面 會覺得飄飄的不穩
下弔架重心低 騎乘感覺真的會比較安心
但是下弔架的車架振動 真的太明顯了 比較不舒適!!

超5系統昨天去車行看

就是把BMW開發的PARALEVER 做小型化

http://www.largiader.com/paralever/

說真的...陪重+車架強度還是沒什麼改進(真正問題點)　105.gif

[ 本文章最後由 KTK.ACE 於 2012-3-22 21:33 編輯 ]

多真的我認同你的說法
假如路面是平坦的
高速彎道不一定不穩~