淺談上引擎弔架三角台(雷霆)更新 山路騎乘心得

這幾篇看下來 騎下懸吊的說下懸吊的優 騎上懸吊的說上懸吊的讚

我可沒說喔
各有優缺點
只是把缺點以我的方式改善
因為很多東西因人而異

回覆 38# DA-TONG 的文章
+分的你最懂
你好厲害拍拍

沒有必要這樣
你厲害你就提出你的論點
讓大家知道
因會很多人不懂
很多人一知半解
就是上論壇找答案
沒必要這樣

[ 本文章最後由 junior8011 於 2012-3-10 19:34 編輯 ]

結構用的鋁 絕對不會是純的!!!
因為純鋁非常的軟~~要用純鋁達到相同的剛性 需要的體積會非常的大

所以一般車用的會使用5000系的鋁合金
對於結構強度要求較高的 會使用6000系的鋁合金
至於7000系的鋁合金多用在工廠賽車 跟 工藝品等級的機車
至於鋁合金汽缸多使用4000系的鋁合金

兩種吊架都各有優缺點
實在沒甚麼好爭的
畢竟每個人騎乘的方式、感受不可能都相同嘛= =

就我而言
上吊架讓我很沒安全感
就連號稱改良過的水平懸吊mega G5
我一騎上去感覺就很怪
強烈的覺得重心太高了
尤其過彎真的很不舒服~"~
不過在舒適性上面(麻震之類的)
的確比下吊架車種好很多!!!

相較於上吊架我個人還是比較喜歡下吊架的騎乘感
Y牌堅持用下吊架一定有它的原因
撇開商業部分
下吊架真的讓人有種安心的感覺
過彎也怡然自得~w~
但耐用度和舒適度真的差蠻多的
麻麻麻麻麻~~~~~=口="

我只是說說感覺啦
還是看自己騎乘的感覺比較重要
每個人覺得適合的不一定相同
就別爭了吧

至於三角台換不換依舊是看個人
但真的沒那麼必要
懸吊、騎乘方式(很重要)調整好就足夠了
會覺得不舒服可能並不是車子的問題
有時候問題其實是出在車手身上
騎乘方式也是很大的一門學問

以上淺見多多指教

因為我記得不是純鋁的
在別人文章也有提到
謝謝分享囉~

[ 本文章最後由 junior8011 於 2012-3-10 20:13 編輯 ]

兩種車都有 不過台灣的路面讓我決定選上懸吊099.gif

我好好奇改X達引擎弔架  

不知道感覺是怎樣

我每次經過連續坑洞手都震到酸死了

真的想改善龍頭震動

不然雷霆會讓我很失望

如果是原廠車，道路慢慢騎隨意拉

應該自問平時會拿車做甚?常跑哪種路段?馬力輸出??
最重要的就是自問拿車來做甚才有答案
不是一昧的改裝跟爬文

大馬力，那就以66缸為最低限定，只討論塑膠車不討論重車
也不討論直線比賽專用車，車一定能代步，一定要能在一般公路跑
不專門為了特定活動改裝，以這些為前提
大大試過多少台不同車種的車呢?
真的試過在來討論好跟壞，網路上找文章，閱讀別人的想法
這是好事情，但是請一定要抱著懷疑態度，有機會去嘗試看看
會有更多見解

[ 本文章最後由 z7172930 於 2012-3-11 03:40 編輯 ]

原文章由 eric761117 於 2012-3-10 20:45 發表
我好好奇改X達引擎弔架  

不知道感覺是怎樣

我每次經過連續坑洞手都震到酸死了

真的想改善龍頭震動

不然雷霆會讓我很失望

你講的那個產品 我在FB上有找到
依照裡面的問與答
可以改善過彎表現
但震動 好像跟吊架無關喔 會不會是您的前叉太軟 回彈太快造成的呢?
講是講可以改善過彎表現 但整體上還是上吊架的體質
是否能跟下吊架有一樣的表現 這點小弟持保留態度
沒用過 不敢貿然下定論
有機會可以來互相交流討論一下

原文章由 z7172930 於 2012-3-11 03:33 發表
如果是原廠車，道路慢慢騎隨意拉

應該自問平時會拿車做甚?常跑哪種路段?馬力輸出??
最重要的就是自問拿車來做甚才有答案
不是一昧的改裝跟爬文

大馬力，那就以66缸為最低限定，只討論塑膠車不討論重車
也不討論直線比賽專用車，車一定能代步，一定要能在一般公路跑
不專門為了特定活動改裝，以這些為前提
大大試過多少台不同車種的車呢?
真的試過在來討論好跟壞，網路上找文章，閱讀別人的想法
這是好事情，但是請一定要抱著懷疑態度，有機會去嘗試看看
會有更多見解

不是一昧的改裝跟爬文
抱歉我個人並沒有這樣

大馬力，那就以66缸為最低限定，只討論塑膠車不討論重車
66缸算大馬力....只是在於一般的速克達動力比較充沛吧....

大大試過多少台不同車種的車呢?
新舊勁戰騎過1個禮拜上下課通勤跑山
雷霆150FI本人的車輛
不多!但算重點是的上下引擎弔架車輛!

真的試過在來討論好跟壞，網路上找文章，閱讀別人的想法
就是試過才會PO文分享個人個改善經驗

[ 本文章最後由 junior8011 於 2012-3-11 10:17 編輯 ]