淺談上引擎弔架三角台(雷霆)更新 山路騎乘心得

剛性如下懸吊較優,為何還容易歪?

下吊架H內徑寬度大於上吊架確實較易變形不是歪 而是減震墊圈BUSH破損導致搖晃

變型不就=歪

減震圈破損通常是比較偏向長時間使用老化

[ 本文章最後由 007 於 2012-3-10 11:00 編輯 ]

了解了感謝您^^
所以Y牌弔架為什麼要多那一點呢?
照你所講的S和K的設計不是比較好~

[ 本文章最後由 junior8011 於 2012-3-10 13:19 編輯 ]

原文章由 junior8011 於 2012-3-10 11:36 發表
了解了感謝您^^
所以Y牌弔架為什麼要多那一點呢?
照你所講的S和Y的設計不是比較好~

s y?應該是s k啦

可能y牌比較重視穩定吧

y牌那樣做,重心更穩定不會晃,下吊架再偏向穩,
s k牌是下吊架再偏向耐用,稍減輕吊架衝擊

差不多是這樣吧,端看車廠設計喜好偏好吧

[ 本文章最後由 007 於 2012-3-10 11:53 編輯 ]

下懸吊穩定是沒有錯呀
但是鋼性不好 也是不爭的事實
還是因為是神車 所以才強調 下懸吊比上懸吊鋼性好?
我看 你還是參考
http://forum.jorsindo.com/viewth ... A%E6%87%B8%E5%90%8A
七樓

[ 本文章最後由 luke123474 於 2012-3-10 12:50 編輯 ]

難怪我從gt125換到aero
aero穩定性大勝gt125
不過我沒騎過雙槍上吊架
不知道雙槍上吊架 穩不穩

原文章由 KOTAMA 於 2012-3-10 01:01 發表
上懸吊車身側向剛性較差与前後避震支點角度較小 路況反應較快速
配重不在中間偏後導致高速行駛時原廠前後避震阻尼偏弱導致上下左右晃動.尤其下坡更明顯.和FT150蠻接近
下懸吊車身側向鋼性較強.重心低過灣穩定性較優 適合較平坦路況
競技也蠻適合  撇開造價成本不談

至於上弔架車種為何後懸吊改裝品上車後前懸吊會特別跳 要如何改善
就請其他高手來回答?   

參考看看

別談賽場上的競賽了吧
那只不過充斥商業手法活動空間罷了!改裝套件業務虎視眈眈的一塊
請車店選手裝上車之後打廣告,看要如何贊助,在騙一些傻子說賽場上有裝喔
賽場上多的車往往都是欠改的車通常都是萬年不改款的低成本的車輛
多年前賽道上有迪爵,豪邁的賽事會有下懸吊的迅光車系嗎?
賽場上重要的是技術及膽識吧

[ 本文章最後由 vjvj0722 於 2012-3-10 14:36 編輯 ]

上懸吊會因為補油門造成引擎上抬
下懸吊補由們反而能壓縮避震
就連超五也頂多讓他不會上抬 但也不能壓縮避震...
試問出彎捕油車尾上抬是要怎麼騎車
要怎麼讓輪胎有下壓力
VJR場上的優勢不過就是因為動力強勁
但弔架問題才是大家想改善的
為什麼RS車系還是有車業堅持使用?
有些嘗試把VJR的弔架角度做改變但還是沒辦法完全根治

商業手法?  根本本末倒置
當初就是因為體質好才會開始越來越多人把勁戰投入比賽場
也因為這樣才會出現一大堆改裝品
(抱歉雖然我騎鵝 但我的評論絕對不是因為這原因 單純的就事論事)
GY6引進來比訊光來得早太多了  剛開始國內賽事還不像現在發達
所以GY6算是從改裝品的多樣化才會導入賽道
現在賽事A組車這些不計成本的車
都可以為了動力拿進戰去改雷霆缸頭
為什麼? 因為動力相較於體質好改多了
上弔架的特性就有點類似重車的軸傳
捕油車尾會上抬
雖然軸傳的輸出很確實換檔時的頓挫也比鏈條小
但S1000RR幹麻捨棄軸傳
S1000RR也捨棄掉防俯衝多連桿前叉換上潛望鏡式的
也是為了保持符合運動性的懸吊而已

不過上懸吊車種的特性直線倒是比較適合
做動起來比下懸吊細膩是真的
為什麼越野車的搖臂角度很斜(不只是為了底盤高度)
而跑車的搖臂卻比較接近平行
這都是有原因的
速可達其實也可以拿來比較
引擎弔架軸心到輪芯的直線可視為擋車搖臂軸心到輪芯...

另外三角台鋁的並沒有什麼不好 又輕又硬
車身重心配置可以從其他地方去改善...

另外減震方面下懸吊大輸...
引擎躺著剛好跟下懸吊方向平行
震動理所當然就往車架上傳
上懸吊這方面表現倒是很優異
總之速可達的懸吊形式其實都很差
只能再兩壞中選一種
真希望以後出台跟T媽一樣引擎鎖車台上的...XD

原文章由 DA-TONG 於 2012-3-10 17:50 發表
上懸吊會因為補油門造成引擎上抬
下懸吊補由們反而能壓縮避震
就連超五也頂多讓他不會上抬 但也不能壓縮避震...
試問出彎捕油車尾上抬是要怎麼騎車
要怎麼讓輪胎有下壓力
VJR場上的優勢不過就是因為動力強勁
但弔架問題才是大家想改善的
為什麼RS車系還是有車業堅持使用?
有些嘗試把VJR的弔架角度做改變但還是沒辦法完全根治

..

咦!!
引擎上抬?
應該上下懸吊都會吧?!

下吊架屬於前端固定,後端直上直下
上吊架屬於靠中間固定,後端向上,缸頭向下