淺談上引擎弔架三角台(雷霆)更新 山路騎乘心得

這是最近爬文所得到
下懸吊過彎比較穩~但是剛性比較不足~
上懸吊剛性夠~但是在過灣穩定方面還是小輸下懸吊車種~

鐵製三角台好不好用
用重量壓縮前叉反饋的力道
在物理現象中是有一定的效果在
但也有反作用力在前叉的內管的彈簧與阻尼上
兩者相抗衡
就看誰撐不住先壞
前叉就先改良內管的彈簧與阻尼棒並調整下沉量
藉由展性良好的內管來取得平衡
會比較恰當

後懸吊系統就比較注意不可過長
造成上懸吊吊架擺動過大
是因鐘擺效應造成
讓操駕者覺的後輪會晃動

有一陣子也懷疑是引擎吊架所造成晃動
其實依原廠設定的馬力來看
連續高速過灣的擺動程度
並不太會讓吊架過度搖擺
而是後避震的彈簧反應的回饋力道與速度的問題
連續高速過灣是讓彈簧鋼性短暫疲乏或甚至是鋼性大減
跟不上左右邊的傾角所帶來強大的壓力
彈簧無奈又不佳的天生宿命就是這樣的下場

[ 本文章最後由 海安霞客 於 2012-3-9 21:30 編輯 ]

我換的這個三角台
有整枝做防鏽
噴漆噴到接近鎖手把的點
所以沒有這問題~
應該算幸運吧老闆叫的是這組
跟版上的版本不太一樣

回覆 12# 海安霞客 的文章
可是沒有多少的重量耶
看版上的文章差不多多了二到三公斤
但是你想想看人的公斤數差異很大
一定是三公斤以上
所以我覺的主要還是看前懸吊的設定吧?

[ 本文章最後由 junior8011 於 2012-3-9 21:35 編輯 ]

原文章由 junior8011 於 2012-3-9 21:30 發表
我換的這個三角台
有整枝做防鏽
噴漆噴到接近鎖手把的點
所以沒有這問題~
應該算幸運吧老闆叫的是這組
跟版上的版本不太一樣

恩 因該說目前沒有這個問題
雖然有做防鏽
不過我看因該終究逃不過 生鏽的路190.gif
唉 好猶豫呀

我覺得下懸吊弱在對爛路的衝擊,甚至耐倒車摔車的衝擊較差

所以下懸吊有一堆改裝強化的產品(撇開商人手法)

上懸吊就反之,所以幾乎沒有出改裝品

以前也騎過山葉某下懸吊車,經過爛路摧殘,吊架很高機率時間一到就歪

以前騎gy6上懸吊,左摔右摔,摔到前插換好幾根,引擎吊架依然很勇
朋友騎風光,摔一次就歪,挺無言的

雖然在現今偷料的時代沒有絕對,但上吊架通常比較耐"操"(相同材質互比來說)

上吊架敗在過彎時,缸頭容易點頭舉頭,造成重心變來變去,過彎不穩
下吊架就是改善這問題,好在這裡

參考

[ 本文章最後由 007 於 2012-3-9 21:48 編輯 ]

原廠也沒做防鏽....

[ 本文章最後由 junior8011 於 2012-3-9 21:55 編輯 ]

換鐵製三角台那種穩是重量壓出來的,龍頭重又吃行程

根本無法跑彎道....與其花那麼多錢去買那個弊大於利的超重三角台
不如前叉油重灌+阻尼棒&墊預載就好.....跑起來比換鐵三角台好跑多了
且坑洞和阻尼處理的也比較細緻

台灣的車主也很奇怪,以前出鐵製三角台,車主就跑去換鋁製的
現在有車廠出鋁製的,又一堆人要跑去換鐵的...

到底是因為換鐵製的以後車會好騎,還是看了很多廣告文以後才覺得會好騎呢?
說這麼多,兩種下去跑看看就知道真相了~

別被鐵製三角台一時的"穩重"給騙了...前叉和車架才是重點!

可是我騎超五或雷霆 都很穩 後座也沒說啥
騎VJR後座的都說很晃欸

我就是換了
GJMS的前懸吊下可調
問題改善有限
才會往三角台去找問題
可能是我太輕了吧

回覆 18# 櫻扉 的文章
先把你要的問題搞懂吧
因為你所騎過的雷霆G5都屬於上吊架= ="
可能是前後懸吊行程都被吃完了吧

[ 本文章最後由 junior8011 於 2012-3-9 21:58 編輯 ]

是沒有在怕什麼
只是心中有疑慮 不行嗎?
照你的說法
如果鐵製三角 有這麼好用
那光陽後來出場的雷霆 為什麼都不是鐵三角
就像你說的 出場做防鏽處理 我相信不是難事吧
算了 見仁見智

[ 本文章最後由 luke123474 於 2012-3-9 21:54 編輯 ]