為什麼改缸要挖燃燒室?小弟的見解~進來看看吧!

4行程引擎作動~進氣 壓縮 爆炸 排氣~拿掉爆炸而以~
上面三個是燃燒室有對應缸徑與容積等等的加工圖
下面三個燃燒室沒對應的圖(就是俗稱的"單套缸")
假如是改58.5，上面就是燃燒室有做加大容積，下面就是沒挖過!
如果所有條件都相同(壓制帶高度 同汽缸活塞等等) 下方的壓縮比一定大於上方，但上方的耐用度與氣體流速等等絕對大勝下方!
如果上方降低壓制帶就能增加壓縮比，使用凸頂活塞也行，下方的如果使用凸頂活塞...氣就進不太來出不太去了壓縮還搞那麼大...不是早死嗎?剛開始可能很衝很暴力，但後期呢?上方氣流順暢(容積問題~思考一下就會懂了)，使用凸頂活塞進排效率等等也不會差到哪去的!

順便附上小弟寫的相關程式連結
壓縮比試算表
http://www.ctdisk.com/file/4659550
燃燒室容積換算器(輸入原廠排氣量 原廠燃燒室容積與預計改裝排氣量，就會幫你算出你的燃燒室要多大!~僅供參考!實際還是要看施工技師的計算囉)
http://www.ctdisk.com/file/5068555

不錯，
以Racing缸頭來看是不錯地，
勁戰缸頭一改大怎挖都不夠用..

嗯

但如果要說明單套缸與原來燃燒室的差異,那汽門位置就應該是原來位置

您畫的比較像移汽門導管擴大汽門與汽門間距的圖

我畫的比較像只詮釋單套缸的狀態.




燃燒室有挖些(灰線處)


[ 本文章最後由 007 於 2012-3-4 17:02 編輯 ]

其實是我懶惰..........懶的改.........
懶的畫橢圓形...直接半圓套下去整張圖不用5分鐘搞定!
要龜毛我看3天都畫不完
如果照公式下去算我的圖是嚴重誇大的!
但不誇大點怎看的出效果呢~

所以建議連缸頭都一起換嗎??我本來想說我GR單套58上去的說.....
看來真的一次改4V比較好= =

看你想要做怎樣的
2V有2V的好 4V有4V的好
如果要省錢就是原廠的去做設定就好了
燃燒室容積夠效率一定也會好
你要用凸頂活塞來增加壓縮比也行!
燃燒室做好後，進排氣道也要設定得宜
加上凸輪軸對應等等引擎就很讚囉~
你能把缸頭放平整，滴去漬油在燃燒室那裡滴到水平，看滴了幾cc
好了以後把數字輸進程式
然後把你的燃燒室挖到足夠的容積即可~
這程式也能用來計算進排氣道容積! 看化油器 排氣管口徑，挖到適合口徑，裡面容積也要量測
太小效率不好 太大會沒力
方法是跟燃燒室一樣的!

[ 本文章最後由 charelie82110 於 2012-3-4 17:52 編輯 ]

好文章 幫推  100.gif 100.gif 100.gif

你不把4支氣門的間距擴大其實對氣流來說沒什麼用
不過像3樓那大大挖燃燒室的作法
或許有助於活賽上行壓縮時的氣流會更順暢
理論上來說或許比較不會因為那段差造成一團油氣停留在那邊..
停留越久溫度越高或許比較有機會造成爆震(溫度過高自燃後跟火星塞點火的爆炸互相衝擊就叫做爆震了)

這只是分享給版友的一個觀念
實際上要挖燃燒室要考慮的作法並沒有這麼簡單!

轉速一直上升馬力為何不跟這變大