[討論] 機油VI值 & HTHS值愈高愈好?

重點是那些神人 現在怎麼都不見了
  
油玩到最後  也是會膩的啦

原文章由 歌手只是個p 於 2012-3-18 15:59 發表
重點是那些神人 現在怎麼都不見了

看您這一篇回文大家就知道為什麼不見了

先說聲不好意思 把那麼久的文章挖出來 只因為剛好在找資料 無意間看見這篇精彩的文章~~

這篇是一篇很精彩的回文 雖然小弟才疏學淺 但是因為工作上的關係 分享一下實際經驗~~

其實本討論兩個尖鋒的方相 不管國內外都有固定的擁護者支持~~

但在實務方面 "HTHS跟VI只能是一個標準 而不能拿來當好壞"

在某些採購標案中  規格標會明白提到HTHS跟VI的標準 在使用多久後 TAN跟TBN要達到標準

油品在使用一段時間後 會取樣回來化驗包含上述數值在內的許多參數 來判定是否需要更換與否

通常都要走到這個階段 才能夠判斷一個油品(或者說基礎油以及添加劑)的好壞

或者說 是否達到廠商要的標準(這很重要 且過猶不及)

這個經驗 提供大家參考 國內的焚化爐 民間發電公司 某航空模擬機 都是以這些數值判斷更換油品與否

提供給大家作參考~~

魔特官網有說明，可以參考看看
http://www.cy-motul.com.tw/index ... 2012-07-09-07-30-44

英文版如下，程度不錯可以看看
Viscosity at hot temperatures was measured until quite recently at only 100 °C, which is not too representative of the temperatures reached today by the latest generation of engines. Therefore it was decided to also measure viscosity at 150 °C, and under a high shear rate, so as to really examine the ability of the lubricant. Hence what HTHS (High Temperature, High Shear) viscosity stands for.

The concept exists of High HTHS and Low HTHS: A low HTHS oil has a lower viscosity at high temperature (<3.5 mPa.s) than that of a so-called High HTHS oil (>3.5 mPa.s). Please note that the “mPa.s” is a unit to measure viscosity. This notion is important as it allows for the classification, on the one hand, of fuel economy oils having a low HTHS and, on the other hand, of high protection oils having a high HTHS.

基礎油跟抗壓(磨)添加劑才是影響油最關鍵的事情..

酯類油是油合成碳氫化合物經化學反應後所生產之合成複合油..
酯類(Easter)或聚烯類(PAO-Poly-Alfa-Olefine) 來取代再和添加劑摻配

駕車習慣激烈或引擎負荷高的情況下..依然能夠發揮最佳效用可以說是目前基礎油中最優的

F1賽車短時間超高速賽車用機油，油基為毘麻油，毘麻油是目前潤滑性能最好的油基

比合成油還好，但是非常容易氧化，只能供短時間賽車使用..魔特2T基礎油就是這種

1.清淨劑 (Detergent)：
引擎在高溫操作時會產生結膠 (Vanish)和積碳 (Carbon)的現象，這些必須靠機油中的清淨劑來清除 ,其成分為金屬鹽類。

2.驅散劑（或稱分散劑 Dispersant):
引擎在低溫操作時，如非高速長時間行駛，會產生所謂的油泥（Sludge)，為防止其產生，機油中必須添加驅散劑，將油泥均勻的分散在機油中，避免油泥沈積在機油濾清器、汽門推桿及活塞環上，造成潤滑油路不順，而致使未被潤滑的部份造成磨損。

3.抗氧化劑 (An8ti-Oxidant):
機油在引擎的高溫高壓下，特別容易與空氣造成氧化反應，機油氧化之後，顏色會加深，黏度會提高，因而增加機油幫浦及引擎的負荷，同時氧化之後產生的有機酸也會腐蝕引擎的零件，因此保持機油的氧化穩定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪引擎。

4.防鏽添加劑 (Anti-Rust Additive):
為防止引擎的金屬零件生鏽，理所當然必須添加防鏽劑，此種添加劑的成份均含有一極性基(Polar Radical),利用分子間的極性吸附於金屬表面，保護金屬免受空氣、水分及鹽分侵蝕而生鏽。

5.抗腐蝕添加劑 (Anti-Corrosion Additive):
與防鏽添加劑一樣，但前者用於保護鐵族金屬 (Ferrous Metal)之零件，而後者則用於保護非鐵金屬(Non-Ferrous Metal) 和合金(Alloy) 零件免於硫份和有機酸之腐蝕。

6.黏度指數改善劑 (Viscosity Index Improver):
基礎油，受限於原油之本質，其黏度指數只能借提煉制程改善至一定程度，之後便需靠黏度指數改善劑了，也因為黏度指數改善劑的發明才有複級黏度的機油產生。

7.流動點抑制劑 (Pour Point Depressnat):
所謂流動點就是測定某一特定油料，當其開始不能流動的那一點溫度，便是流動點。機油中或多或少都會有一些蠟的成分 ( 蠟雖然在基礎油煉製時已經用溶劑消除，但仍然不能達100%)，而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結時，會阻止機油的流動；為了使引擎在冬天能夠順利啟動，必須在機油中添加抑制劑，使流動點降低，阻止蠟份結晶，而適應寒冷的氣候。

8.抗磨損添加劑 (Anti-War Additive):
引擎在高溫高壓的情況下會出現所謂的介面潤滑(Boundary Lubrication)的狀況，也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下，將油膜擠開而形成金屬P金屬之間的直接摩擦，為防止這種情況產生，必須添加抗磨損添加劑，這種添加劑在接觸金屬時，便發生化學作用，而產生一層保護膜還保護金屬，使之在彼此接觸時免於磨損。

9.消泡劑 (Anti-Foaming Agent):
機油在引擎內被反覆的攪動，自然會產生泡沫，而有泡沫的地方便是沒有油膜的地方，引擎便失去保護，而另一方面，有泡沫的地方，同時也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑，以避免泡沫之產生。

10.染色劑 (Dye):

其功用有二：
第一為識別用：如汽車之自動變速箱油(ATF: Automantic Transmission Fluid) 均染成紅色，以便漏油時有利辨識維修。

第二為行銷之廣告用：例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色，除了美觀之外，並可用以廣告其潤滑油中之基礎油精鍊程度高、顏色淡，才有可能染色。

11.鹼性添加劑 (Alkaline Additive)或總鹼價提昇劑 (Total Base Number Booster):
其作用在於提高潤滑油中鹼性物質的劑量。其功效即是中和燃料（汽油、柴油）中所含之硫份因燃燒後產生的酸性硫化物，免得汽缸內壁（Cylinder Wall)及活塞環（Piston Ring)等被這些酸性物質所腐蝕。

12.極壓添加劑（Extreme Pressure Additive):
多為硫化物、氯或磷之添加劑，在發生介面潤滑時，能給予金屬良好的保護。如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能構承受多大的壓力，此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

13.乳化劑（Emulsifying Agent):
乳化劑的目的在使潤滑油中的水分產生乳化現象，防止水分和金屬表面接觸而產生腐蝕作用。常見的乳化劑有菜子油，牛油，金屬皂鹽等等。

14.中度極壓添加劑（Mid Extreme pressure improver）：
一般為極性化合物，對金屬表面不起化學作用，但分子的一端附著於金屬表面上。所以能承受的負荷裡礦物油高，也可以稱做油性劑（oiliness agent）

15.完全極壓添加劑（Full extreme pressure agent）：
大多數完全極壓添加劑多含有硫磺，氯化磷的化合物。是適合添加在負荷高且摩擦速度快的潤滑油上，但是只有在遇到重負荷的時候，極性油膜被破壞產生高溫，而此高溫時完全極壓添加劑才會發生作用而形成化合物，而在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑，代替已經破壞的液體油膜。

一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果

故有稱為油膜增強劑（Film strenth improver）。

sauta7848 發表於 2012-3-6 15:03
老實說...砲來砲去
結論是???還是要換機油阿
懂又不可能去實驗室弄出一瓶機油

但就真的有人喝可樂喝到胃穿孔阿

數據可以當參考值..也別一眛否定掉

汽缸與活塞溫度有低於100度C嗎，HTHS參數無用?

機油業務來推油，我都直接問有沒有數據，不然你說強就強嗎? 你說好用就好用嗎?

沒有數據就謝謝~請留下名片我有需要再聯絡，

中油都比貴公司有誠意，沒有數據一罐油賣這麼貴。

如果有那這款機由有經過哪幾個額外認證? 只有API? 那也謝謝再聯絡

timtomli 發表於 2012-8-9 19:43
汽缸與活塞溫度有低於100度C嗎，HTHS參數無用?

機油業務來推油，我都直接問有沒有數據，不然你說強就強嗎 ...

機油這種東西就是已數據為基礎..在已國家.地方.氣候.路況.交通.溫度.使用里程數..
等在已個人需要去挑選油品的

到最後看認證來用油,似乎會來的簡單些,數據那東西真的太深奧了,基礎油
的好壞及配方,變成是最佳賣點.

結論就是 ,
以 0w20  為基礎 , 與其他同樣為 0w20 機油相比 , HTHS 與 VI 越高 , 相對越好
以 0w30  為基礎 , 與其他同樣為 0w30 機油相比 , HTHS 與 VI 越高 , 相對越好
以 5w30  為基礎 , 與其他同樣為 5w30 機油相比 , HTHS 與 VI 越高 , 相對越好
以 5w40  為基礎 , 與其他同樣為 5w40 機油相比 , HTHS 與 VI 越高 , 相對越好

以上