GSR改新勁戰前叉+D-Office彈簧阻尼油套組

先言明此篇為單純心得文，歡迎各位車友踴躍討論
----------------------------------------------------------------------
有鑑於之前原廠前叉單改POSH阻尼棒造成的路感不適，且偶爾還是會觸底

心一狠就弄了一組新勁戰的內管開始今天的調整了

當初本來想只是單換新勁戰的內管就好，但看到原廠上疏下密非等距彈簧的設定，就在朋友車店拿了一組D-Office的彈簧阻尼油組

朋友自己的車前叉不太愛用改裝避震，因為他覺得怎麼訂做都做不到自己要的感覺，而我自己也是..

本來是請朋友幫忙代工，誰想到.....朋友竟然說：抱歉，Suzuki的車我們只有DIY喔...所以也只好自己硬著頭皮搞了..

搞了兩個多小時，終於搞好前叉的安裝..之後來去試車..
------------------------------------------------------------------------------------------------
以上皆為廢話，可跳過XD..

因為新勁戰的行程較長，所以GSR車頭會浮高約兩公分左右

行程變長的因素，讓原本的前叉不易觸底，加上自己設定的感覺(D-office的彈簧是等距的)，與一般的避震器作動完全相異

因為一般避震器大多是"下快上慢"(以下簡稱A)，而我自己設定的避震器則是"下慢上快"(以下簡稱B)

B這種設定個人認為比較貼近一般市區騎乘，遇到起伏較大的路面時，下去慢，所以龍頭較不會有不舒服的感覺

而回來的速度較快，可以讓避震器行程回復原先的長度，以待下次的衝擊

但回彈速度也不能過快，不然會造成假象的過於彈跳之感

這種設定方式還有一點個人覺得的優點，因為改對四之後，前叉的要求自然也會較高

當煞車時，前叉下沉的幅度較小，反而讓煞車力道並不會大多數施加於前叉之上，對於前輪負荷也較小

當然，此種B的設定方式個人認為較適用於一般道路行駛，而山路與賽道行駛還是A的設定方式較正確

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
以上若車友也想這樣試試看我的設定，請特別注意兩點喔!!

一、此組彈簧阻尼油組的阻尼油很濃稠，應該是20W的油，所以有改阻尼的車友，可以將油換15W或10W可能會比較好

二、此組彈簧為等距彈簧，若感覺回彈速度太快，可將彈簧稍微切短一點，即可降低回彈速度，或是將阻尼棒自行穿洞讓流速變快也可達到類似效果

單純自己試用心得，並無打廣告，願SUZUKI車友找到屬於自己要的避震器

真厲害我也要來稿一套訂做好了

POSH阻尼棒安裝前是需要調整的

一般都是上厚下薄所以會下快上慢

可更換簧片上下位置來變更阻尼特性

油也是個重點

稀一點反應快 濃一點穩定好

看個人喜好囉~

D-office也有出GSR用的  賽道跟街道兩種設定

等距壓縮蠻吸引我  且它的油看起來真的很濃稠

若照GSR原廠交換量83cc 據熟識店家說好像會太硬

有試壓過剛換好的車 大約加了40~60cc左右

出乎我預料還真的很Q 不過價格上稍貴就是了

add可上嗎??                                          ??

原文章由 Amadis 於 2012-2-22 10:01 發表
D-office也有出GSR用的  賽道跟街道兩種設定

等距壓縮蠻吸引我  且它的油看起來真的很濃稠

若照GSR原廠交換量83cc 據熟識店家說好像會太硬

有試壓過剛換好的車 大約加了40~60cc左右

出乎我預料還真的很Q 不過價格上稍貴就是了

我是灌新勁戰的cc數，大約100cc，目前感覺回彈是偏硬一些，下次應該油會灌少一點