JET POWER 63缸-空燃比&傳動

如題 噴射63缸用原廠節流閥配NCY的空燃比調節器
NCY那顆是基本款的加強版，有數位螢幕 可調節每一千轉各個的空燃比
紙上建議 噴油嘴沒換 調整70~90%

問題一：因為車行對這種新的空燃比機沒有研究 叫車主自己去摸索研究調整自己要的感覺，
而車主調來調去 也都調在70~90%之間卻沒什麼心得，只知道怠速調在75%就不會怠速不穩，
問他後面6千轉以上的空燃比調濃跟調稀騎起來有什麼差別，他也說不出來，只能說好像沒差...

想問 這空燃比怎麼調整才完美?? 怎麼知道空氣跟汽油的混合比例有沒有燃燒完全

問題二：他訓完缸，找我調傳動.. 先試騎，以原廠缸配的傳動，零四盤、全10克+1500轉短彈簧，
這樣子下去已63缸來騎，起步轉速落在8千轉出頭 大灌拉孤輪，可見全10對63缸來說太輕了，
不過重點在.. 為什麼在這麼輕的克數下 終轉怎麼這麼低!? 卡在8500轉.. 原廠缸還可以趴車硬拉到9250轉

我調傳動遇到終轉過低就是放輕珠延遲變速時機來解決這個問題，不過這次情況已一樣的解決方法卻沒辦法處理，
導致起中快的驚人，尾速卻因為卡在8500轉而喪失。

問題一加上問題二：傳動配不起來讓我懷疑是不是空燃比的關係導致卡轉，還是沒拖齒的關係，不然還是有其他的
因素是我沒想到的，這就請各位版友大大指點

空然比請搜尋LM3
去找有這種機器的店家幫你調整

怠速時%數調多一點

高轉時 %數不用調那麼高

我的是這樣調~

噴射車63缸
用原廠節流閥...
噴油嘴沒換...
電腦也沒改...
空燃比會足夠?

電子燃油噴射系統.則是使用燃油噴嘴依ECU計算控制直接將燃油噴射進入進氣道內.所以化油器將為一節流閥體之機構所取代.其功能為：A.依據節流閥體之閥門開度調節進氣流量 B.節流閥體之轉軸同步帶動油門位置感知器.使ECU能偵測閥門開度 C.節流閥前後以一導管作旁通.並由ECU控制怠速空氣旁通閥調節怠速時之旁通空氣流量

說簡單些..
節流閥，或稱油門，是一個可以調節液體壓力的構造，可調整進入引擎的空氣量，進而調整引擎的出力

[ 本文章最後由 變種的雙魚 於 2012-2-4 23:19 編輯 ]

最好找有空燃比機店家+馬力測試機
較差一點電腦沒法調範圍廣,連點火`破限轉都沒法調
比方說你有改缸,但節流閥口徑還用原廠,進氣量就只有原廠進氣量,噴油嘴沒加大供油也只有原廠設定供油量,點火也只有原廠設定幾轉就斷油+最大幾轉點火

[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2012-2-5 00:03 編輯 ]

NCY那顆不夠用又貴==?

我自己NFT63缸420條用得很開心的說

全段加速有力又不會不穩 也不會很佔空間 不過CP質高不高就看人了

不是甚麼東西是NCY就難用!

你好，請問一下 你空燃比是怎麼調整??

我怎麼調 中尾段轉速就是上不去
照理說 我全11沒拖齒 一定很快就壓萬了

二代不是可以顯示空燃比數字嗎 ?

不然宏達那台真的省時又省事

經過用過的人發現  需要lm2監控  做配合  
不然你只能靠感覺調   靠感覺就是麻煩
現在這個區域順  下個區域又不順    看似細膩其實很討厭
不如用宏達  怠速穩  回油穩  又破轉    空然比又自動鎖定12.5~12.9