臉書上看到G6

這就是世代換朝症~~

因為G6的來臨~導致不少的G5車系的人會心生不滿甚至恐懼

尤其是近期買超5的人~買不到半年出G6絕對是虧到底

沒辦法~誰希望自己騎的車款變舊車款呢!?~

就像當初還在騎G4的人,一直窺G5長得醜.前輕後重的設定很差之類的
(我以前騎G4~我還覺得G4更嚴重勒 )

換代就是意謂著準備被淘汰或是變成中低階車種

除非是買到G5 化油車系是還好之外(末代的化油車款)

基本上G6出現~就是意謂著G5車系結束這世代的日子

所以近期還一堆消息說超5是出第二代~沒有G6之類的謠言出現
只能說要接受事實~而且這代不排除有180CC登場喔

原文章由 kof2626586 於 2012-2-8 08:53 發表
這台
有可能採用SSC水平懸吊系統
但是光陽把G六定義結合賽道卻不採用下懸吊
這點就是讓人想不通???

自加魅力110就已經是下懸吊了
三陽10吋J系列車都是下懸吊
光陽遲遲不把下懸吊坐在120車系上
真搞不懂??

後方向燈
可能跟目前的超5差不多
尾燈可能有修改
但是配重 就不知道了
但是如果他配水冷出的話
車價可能8萬5起跳
快跟目前Rcing kin150 差不多

其實我不太懂爲什麼要堅持下懸吊
光陽確實有做過下懸吊車
不過那都是屬於已經被汰舊掉的小車種(easy.JR..等等)

有一點不知道是我記錯了嗎...
我記得研究過MANY 110是上懸吊,而且還沒有像 超5 / VJR 的SSC
它就是一般的上懸吊而已

個人覺得還是繼續用SSC才是正確的選擇
所謂的懸吊系統,我覺得正確的方向應該是吸震,而不是模糊感覺
SSC的幾個要點
1.保持舊式上懸吊的操控靈敏性
2.將車架吊耳前移,並改到側架彎管處,達到重心前移/下移,並且吸震更強的效果
3.拉長引擎弔架連桿,增加弔架作動時的擺幅,並且與避震器作動方向一致

相信光陽在試過水溫後
不採用下懸吊,而又另撥經費開發新式技術是有它的道理在的

回覆 202# GTGT 的文章
祥哥我同意阿~~
現在想一想
兩年前真有幸可以跟其他十一位
決定G6的外觀~(從四張圖片選出一台 針對外觀優缺寫評論)
又在一年多前超級幸運可以參加第二次
模型車的的優缺討論
一直到現在實車的外觀~真的感覺超棒的~
相信這台車上市之後不會讓人失望的~~
等你們看到他的車屁股跟左右後側45度角
外觀我個人覺得真的不錯看
尤其尾燈~比起RC還要殺~!!

回覆 203# binetnet 的文章
非人人是需要跑比賽
上吊架也有它的好處~
所以我也同意你的看法~

一直說光陽主打車都不出下懸吊系統的

哪天光陽真的出了他們也未必會買呵呵~

車頭還不錯看
不過要我挑光陽車款
我只會考慮kdu車系
拜託光陽把五期G4再拿出來賣
這樣我就滿足了e7e88a57.gif

大家有沒有人覺得是合成的呢 ?  

我自己騎GR但我卻覺得不像GR
反而那大燈真的有AERO的影子
整體來說我覺得比超五好看
外觀本來就見仁見智每個人喜好不同囉

我個人比較期待G6的下~下一代,也就是G8.

下吊架的舒適度真的不比上吊架來得舒服~但過彎的穩定.支撐性.安定感~真的差很多
我從G4→fighter→雷霆→IRX~對於吊架的問題有一定的體認~上吊架的確過彎性能不是很優異~
但也不至於差到哪去~它的騎法就是要抓彎頂點剎車~而且順著彎線位補油並利用油門的收放控制~
才不會因車架搖晃而讓駕駛過彎去感覺到整台車不安定的搖晃~但透過適當強化避震器跟控油技巧其實就滿夠的
下吊架體質好歸好~好在過彎的感覺就像吸住地板般的不偏不移順著你選的線位就過了這個灣~穩定且安全又平穩~
但它還是需要好的避震來得到更佳的支撐性與舒適性~避震太軟太硬對騎乘者跟搭乘者都不是很舒服~
所以各有優缺點~SCC吊架雖然比一般上吊架還要穩~但對激烈操駕的人一定不夠~當然在賽道或跑山時~
下吊架的車真的比吃香~這是無庸置疑的~但其實我滿期待下吊架的fighter跟雷霆出現的~因為應該比較沒車業會
拿RCK去比賽道吧~讓賽道車種多元化~其實身為消費者~也比較會買單與樂見的吧~希望此台新世代車款可以讓~
光陽車系的車子繼雷霆之後可以推出運動性更佳更好的車子~但不管是哪各廠牌的車子還是要自己喜歡最重要~!!

[ 本文章最後由 sbks2000 於 2012-2-9 00:41 編輯 ]

不知道哪時候上市!?