卡鉗換油不殘留空氣小技巧

原文章由 penny31731 於 2012-1-9 23:11 發表

我也曾經用過這種方式
但是會什麼我煞車油都打不進去耶
太用力他反而是從軟管和螺絲的縫隙中流出來
不知道是哪裡出問題?068.gif

我覺得因該跟螺絲的開度有關係
我換好幾次 都會遇到你說那樣 從旁邊出來
有時候關掉重開 不同開度就打的上去

這個原理其實就跟不停的按壓總泵來逼空氣一樣
只不過卡鉗的活塞的面積比總泵的大太多了
卡鉗活塞推一次等於總泵那邊推了好幾十次
而且按壓總泵逼空氣還需要打開放洩螺絲 會浪費一些煞車油
用這招省時省錢

[ 本文章最後由 e791122888 於 2012-1-9 23:38 編輯 ]

真麻煩

直接從螺絲洩氣就好了

原文章由 reebok99938 於 2012-1-9 23:37 發表
真麻煩

直接從螺絲洩氣就好了

果真是如此的話,板上就不會吃鱉的一堆了.
N活塞對向卡鉗+洩氣螺絲與油管螺絲又是同側的,
小氣泡躲在活塞附近,任你按到手抽筋+卡鉗敲到掉漆凹陷都不見得可把空氣漏乾淨.

[ 本文章最後由 diniz 於 2012-1-9 23:51 編輯 ]

原文章由 reebok99938 於 2012-1-9 23:37 發表
真麻煩

直接從螺絲洩氣就好了

這招,保證你洩到手抽筋
油路中空氣永遠洩不完
煞車時,保證煞不住

[ 本文章最後由 xyz555kimo 於 2012-1-10 00:52 編輯 ]

我個人換碟煞油也有退活塞的步驟...
保證卡鉗內能循環的很乾淨、是繁雜了些~但順便清清活塞也好

至於放空氣...我提供一些以前剛換對四的經驗
最難放完空氣的都是"第一次"
我猜測卡鉗內部油道太過於乾淨，也就是沒有任何殘油在油路內壁上
當新的煞車油下去之後，油路內壁產生氣泡的部位、新油浸潤不到
所以氣泡會特別卡...推退活塞使內部油路循環衝開氣泡，我認為是有幫助

這種現象有點像是濕度(wet)?  曾聽老師提過
好比焊接時，先再線上弄點焊錫，再跟電路板焊接時會比較容易  
不知道是不是同道理

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2012-1-10 00:25 編輯 ]

原文章由 kiki070809 於 2012-1-9 13:59 發表


和你相反，我只要軟管就夠了(藥房買抽血用綁手臂的矽膠管)，
軟管透明，一直加油一直按，按到軟管排出的油沒氣泡也不髒再把鎖緊螺絲，油缸油加滿就好，
輕鬆方便有效，不知道為啥大家要搞這麼複雜...

PS:我的方法比較浪費油...不過油很便宜阿!一大瓶才99又用不完。

其實整個煞車系統裡最髒的油都在卡鉗裡面
因為髒東西都往下掉，再加上卡鉗算是個半封閉的空間
你用循環的去換油其實只換掉總泵和油管理的，真正髒的油反而還都卡在下面的卡鉗裡面
就算是經過洩氣螺絲，但是最遠的活塞背後的還是循環不到

原PO的做法跟我的作法挺像的
簡單來講就是讓卡鉗在活塞退出狀態下，原本放活塞的位置裡面裝滿煞車油
在利用推擠活塞將煞車油擠上總泵
這樣就不會因為氣壓或水面張力等問題造成氣鎖
並且藉由推活塞時，煞車油的流動將卡在邊邊角角的氣泡一併帶上總泵由缸
接著再由總泵將煞車油打到活塞，再推回活塞，把煞車油在一次打上去，並順便帶出其餘細微氣泡


簡單的實驗一般排空氣作法原理
就是拿一長軟管當油管，下端接一針筒，並限制其行程當作卡鉗與活塞
在拿一小針筒當作是總泵，
由上往下灌水，當下方針筒到達行程限制點時
會看到管子下半與針筒裡有一大氣室，這是因為多的空氣沒有地方跑
這時將小針筒推放推放便可將空氣慢慢抽出
因為空氣可以壓縮，在釋放壓力時空氣會往上沖，而水會沿著管壁慢慢的往下移動
但也因為這樣大氣室會被分割成好幾個小氣泡....

而推活塞的作法就好像是漿小針筒活塞拔掉，下方大針筒裝滿水至行程限制點
然後推針筒----輕鬆把上方罐子與水管中的空氣推出去
因為多的空氣有地方可以消散氣壓..

小弟看不太懂文字說明 有圖片 或影片更好 >"<

還是交給車行好了..
看不懂
請問下如果有殘留一點空氣會影響行車安全嗎

原文章由 reebok99938 於 2012-1-9 23:37 發表
真麻煩

直接從螺絲洩氣就好了

沒錯～
我後來也都用這招逆灌回去
快又沒有空氣

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第一次用這招時還嚇到
暗～怎麼這麼快，一次就ok