何為軸上 軸下

好比你65公斤，變胖到68公斤或是70公斤，跑步起來可能都還好沒感覺特別怎樣

但是今天你穿的運動鞋從1公斤變成800公克，你就會感到非常明顯輕鬆


但比例有沒有1:10 或是1:15就不得而知，口耳相傳一堆人就跟著講= =

[ 本文章最後由 ttt521 於 2012-1-3 11:55 編輯 ]

輪上輪下的比例無法量化，所以都只是形容......

以下是大三的暑假時 我實習的時候 老闆提問 我去找的答案...

首先要先有這個觀念：輪子除了輸出動力以外，也肩負著讓車停下來的任務。
對於驅動輪來說，因為減速齒輪的關係，輪子的重量確實對引擎有很明顯的影響，
這也是我們常聽到"輪上一公斤，輪上十公斤"的由來，
但是這個觀念也不完全正確，因為思考的方向並不是全面性的，
所以並不能套用在每一個輪子上，
所以驅動輪減少一公斤確實可以讓引擎的負重有減少十公斤(一定沒那麼多)車重的效果，
但是對非驅動輪來說簧下重量減低沒有任何幫助嗎？

答案是有的，越重的輪胎組在剛開始的滾動阻力一定大過輕的輪胎組(國中的牛頓運動定律)，
而且懸吊簧荷重要是減輕，所有行車動態都會更加靈敏，
可以想像本來懸吊下掛一顆15KG的金屬塊，
懸吊系統要伸縮的力就要能應付這15KG行車時所產生的動態力，
要是換上輕量化鋁圈,就是減輕荷重，懸吊系統因為減輕負荷，
伸縮時間就更加快捷，所以對行車路感的提升會大有幫助。

而且較重的輪胎組在滾動時，其滾動貫性也會大過輕的輪胎組，
這樣在煞車的反應跟效率來說，較輕的輪胎組能給給予車身更多有效的煞車力，
因為不需要把煞車力道花在消去較重輪胎組所產生額外的滾動慣性。

總結，"輪下一公斤，輪上十公斤"的說法，在驅動輪來說是可以理解，
也是有其效果的，但在非驅動輪的部份，雖然不能有效的降低引擎的負擔，
但是對於整體車輛來說也是有著不可輕視的效果。

PS 常高速行駛使用重的輪圈有比較大的轉動慣性可以幫助前進，
於再加速時可以有不錯的加乘效果，定速行駛時可以比較輕的輪胎省油喔。