新聞6、7、8期環保,,即將來臨

閣下都自問自答了，還有疑問嗎？

管這麼嚴對地球有幫助嗎
小國家一直努力節能減炭
大國家一直努力使用能源排放廢氣
比例根本是1:XXXXXXXXX
該嚴格控管的應該是大國家
畢竟他們人多一天的排放量就是我們小國家的好幾倍了
這樣要節能減炭根本就無義意嗎093.gif

"2015年將規定車廠需有1成怠速零污染車種。"
意思應該是舊車繼續賣繼續騎?
話說不是反對裝這些有的沒的
而是對台灣廠商的不信任.....
看看精美的五期噴射....
一堆有問題的車......越作越退步

機車價格年年上漲、尤其機車族群收入又都是在中低階層
所以這種環境下、把還可以騎的機車報廢掉再買一台新車的人
算一算真的不多...不過這就是經濟方面的事了、暫先不談..
環保這本來就不是單方面的事
只針對低污染的"新機車"、裝一大堆貴死人的零件
造成有能力換車的人、看到價格就反彈
更不願意花那麼多錢換新車、買不起或不想買的人反而變多
但就目前的狀況來看、環保署不是去找造成空污的源頭
而是隨便找個替死鬼罷了!!
目前的5期已是領先全球的機車排氣環保標準
小弟我實在不曉得到底在改什麼東西
如此德政環保署、我們該說為了環保給個讚、還是狗屁倒灶給個幹
真的有種請他們去瓦斯行、要求那些大哥騎電動車載3.4桶瓦斯

以上某字不雅、對各位車友深感抱歉
也請版大手下留情、少個字感覺會差很多

台灣的空汙還是固定式排放源(工廠、發電廠)居多吧，移動式污染源(交通載具)以一氧化碳居多，但今天就算強力推行新X期汽機車環保條款，汽機車能減少的排放量我想還是有限。
http://140.116.155.99/download/common/air%20pollution/3-1.pdf

上面雖然是88年資料，現今汽機車鉛排放量或許可以不計(改用無鉛機油)，但還是可以發現工業、發電的污染還是最嚴重...
推行新規格交通載具環保制度，有用嘛...

為何不廢除一期、二期的老舊機車…
尤其是二行程的
很多都在路上狂噴煙
又像一些工廠每天都在狂噴煙
污染程度都不知道是機車的幾倍了…
要說污染…
那為何汽車也不一同加裝
只有機車被一昧的加裝有的沒有的熄火裝置
這樣大概會加速電瓶、啟動馬達老化…
增加更換率…這樣能減到多少碳
而且如果起步一熄火…
那會造成很多的危險事故發生…

其實是政府佛心來著，感念大家騎機車的辛酸，於是不斷推出新法規，加上業者強力配合，以致車價上升，故未來一台新機車的價錢將直逼二手汽車價。於是乎大家都去買汽車，台灣也正是由機車王國轉型成為汽車王國，帶動工業發展，經濟再次起飛，其實真的無關環保。

剛開始我看成行政院環境保護署今天預告機車廢氣排放第6、7、8期標準草率
還有怎麼只有機車有6.7.8期環保
好像汽車都沒聽過幾期環保
也不見汽車牌子上面有貼環保藍色貼紙(標章)

尤其是冬天汽車一發動我離他很遠也聞的到沒燃燒完全
我房間又靠近窗戶發動又不趕快開走還在那邊熱汽車臭死了

還有地下室也是有的汽車混合比沒調好搞得好像燃燒不完全搞得聞到會頭暈暈的
也是很臭很臭的那種味道但沒冒煙

[ 本文章最後由 peppy 於 2011-12-15 09:23 編輯 ]

每次都要其技術不純熟的車
4其時代是我覺得最OK的時候
5期之後  電腦做得亂七八糟    在兩年又要進入熄火時代   政府幹嘛部等車廠把技術做純熟再說   這樣價格也才壓的低~

我是覺得六期跟五期沒差別~~

因為只是規範車廠只要有一成的車種有怠速熄火裝置就OK了

以光陽為例子~他現在台灣賣的30幾種車款

他只要再出2台就OK了,他本身已經有一台V2 125 SMART IDLE就有此裝置了

我覺得要做,應該是六期跟七期合再一起來做,分開沒意義,也表明就是要保護自家人罷了

看來以後進口重機會越來愈難通過了~

而且ODB診斷系統早該在5期跟含氧感知器一起加入才對~這樣才比較有統一性,現在汽車都已經發展到ODB2了

怎麼會比怠速熄火裝置還慢~怪怪耶

怎麼不說一下8期環保要幹嘛~~全面電動車化!?

[ 本文章最後由 GTGT 於 2011-12-15 13:55 編輯 ]