關於化油新勁戰歧管對應缸頭大小差別之疑問

各位大大 小弟有事情想要請教 !!
本人改mtrt59+金玉鋒250條曲軸+mtrt對應59專用冠軍缸頭 油路設定是: [空濾沒挖洞但有裝rad30mm進氣導管]+[sy新雅全海綿空濾網]+[ncy金屬肥腸]+[cvk30主副油嘴124,40]+[改裝歧管30mm專用] 缸頭汽門進排是21&19 但是一點很納悶的事情是...
我量過他的歧管接缸頭的進氣端 竟然只有24.5mm... 那不就跟原廠的一樣了? 還是說原廠更小?
因為我是使用cvk30 歧管接化油器那頭是26->30[26內徑是指橡膠頭30是指歧管本體]

我想問一下 因為我一直都有低速油氣較濃 高速油氣較稀薄的問題 油嘴我已經調到不能再調了 低速40不能再低了 怠速跟發車 還有低速起步那一下 會很不順暢 高速油嘴若在往上 全油門出去反應會變得很頓 差距其實還在可以接受的範圍
如果說 我把歧管進氣的橡膠頭+歧管出氣端+缸頭進氣端通通修成30mm不知道對現況會不會有好轉!?

希望各位大大能夠不吝嗇的教導小弟 畢竟這方面小弟還不是非常了解...

挖空濾吧!換金屬空濾

原文章由 willy23220 於 2011-12-6 09:54 發表
各位大大 小弟有事情想要請教 !!
本人改mtrt59+金玉鋒250條曲軸+mtrt對應59專用冠軍缸頭 油路設定是: [空濾沒挖洞但有裝rad30mm進氣導管]+[sy新雅全海綿空濾網]+[ncy金屬肥腸]+[cvk30主副油嘴124,40]+[改裝歧管30mm專用] 缸頭汽門進排是21&19 但是一點很納悶的事情是...
我量過他的歧管接缸頭的進氣端 竟然只有24.5mm... 那不就跟原廠的一樣了? 還是說原廠更小?
因為我是使用cvk30 歧管接化油器那頭是26->30[26內徑是指橡膠頭30是指歧管本體]

我想問一下 因為我一直都有低速油氣較濃 高速油氣較稀薄的問題 油嘴我已經調到不能再調了 低速40不能再低了 怠速跟發車 還有低速起步那一下 會很不順暢 高速油嘴若在往上 全油門出去反應會變得很頓 差距其實還在可以接受的範圍
如果說 我把歧管進氣的橡膠頭+歧管出氣端+缸頭進氣端通通修成30mm不知道對現況會不會有好轉!?

希望各位大大能夠不吝嗇的教導小弟 畢竟這方面小弟還不是非常了解...

流道大小因該跟你說的問題沒相關~但是會影響到引擎出力點倒是真的!

你說低速起步會不是很順暢因該是油太厚~CVK30補油門會多噴油!!把空濾管拔掉吹油就看的到有個小孔會追加噴油
所以低速油嘴應該要改小一點!!至於高速油嘴應在加大!
但實際應靠廣域空燃看數值在進行調教比較準確~配好噴油嘴在細調混合比!!
給你參考一下

原文章由 rgc322 於 2011-12-6 10:26 發表


流道大小因該跟你說的問題沒相關~但是會影響到引擎出力點倒是真的!

你說低速起步會不是很順暢因該是油太厚~CVK30補油門會多噴油!!把空濾管拔掉吹油就看的到有個小孔會追加噴油
所以低速油嘴應該要改小一點!!至於高速油嘴應在加大!
但實際應靠廣域空燃看數值在進行調教比較準確~配好噴油嘴在細調混合比!!
給你參考一下

會影響引擎出力點 意思是說 如果通通統一30mm的話 動力輸出效能會比較好嗎? 還是說只增加起步或尾速!?

進氣口這樣設定沒錯  漸縮 才會有文氏管效應
是是看把空濾先拔掉騎 油嘴下修

如果歧管進氣的橡膠頭+歧管出氣端+缸頭進氣端通通修成30mm的話
動力輸出的確會更好一點
但是耗油量會更兇
樓主的空濾已經換成高流量   進氣量應該是足夠才是
看先把進氣導管拔掉  空濾別急著挖
然後測試跟調整混合比
覺得還是NOGO
那再往下修至38 再調整
化油器比較敏感  也必須依照天氣的狀況做調整

請問一下  樓主的高凸是!?
因為高凸的重疊角可能也會有所影響!!

[ 本文章最後由 JIKEX睿 於 2011-12-6 12:25 編輯 ]

繼續學習中

你的表達方式有點看不懂
大概整理一下似乎是想說....
歧管是呈現 橡膠26  金屬30  漸縮到24.5?
MTRT的缸頭進氣道應該是25.5還是26吧
全部挖成30流速一定會過低 低轉霧化不完全化油氣會更難調
高轉也不會威猛到哪
不過化油氣端你都裝CVK30了..能的話也把橡膠挖成30怎麼樣
歧管小的那端如果24.5的確是稍嫌小
可以的話建議挖到26或是跟缸頭一樣吧
如果想要省油低轉扭力強點的話維持24.5也可以
但是橡皮部分建議挖掉~

其實起步不順管會差蠻多的
可以試試看