關於重車避震器的設置一問

最近剛看完米蘭車展的新圖
想必大家口水都流滿地e7e88a57.gif
像是DUCATI1199和BMW的新運動羊
和新版T-MAX看了這些車以後我有個疑問
就是避震器的配置1199和BMW大羊還有ER6車系都是配製一邊
這樣有什麼好處嗎
我之前在Z版看過一篇討論避震器文章
中置單槍的好處就是調整方便和重量較輕
我想知道項1199這樣的配置有什麼樣的好處

這討論主題非常好?各車廠設計主車架及懸吊配置時的重量配置及後懸吊分力.都是有一定的數據及嚴格測試 ..1199最為明顯 後偏懸吊  至於後中和後偏懸吊的優缺點 DUCATI 官網也無明確的數據及介紹

雖然有些車種的避震器偏一邊，原廠有詳細計算過，但我覺得還是中置的避震騎起來車身扭動感比較小，中置的缺點就是車廂比較小。
BMW 即將推出的大羊雖然是中置，但還是偏一邊，我想是為了車廂空間所考量，作動方式也是一般避震器一樣上下壓縮，只是把避震水平的放，沒騎過，不知道車身扭動感會不會比較大。
T-MAX 也是中置避震，位置在引擎的底部，本體是水平的放，但作動方式不是上下壓縮，而是逆向操作，彈簧是被拉著壓縮，此方式我覺得還不錯，又可讓車廂深一點，騎起來車身扭動感我覺得算小了。

參考一下Bimota Tesi 3D, 後避震很怪, 還是氣壓的咧.
前避震更是怪得不會說

TMAX還是一樣用縮短的方式壓縮啊0.0
只是方式不太一樣=w=. .
找一下TMM的零件手冊研究一下吧

DUCATI 新車1199 Panigale最大的改變就是使用了DUCATI在MotoGP開始使用的monocoque殼式車架，所謂的殼式車架也就是現在汽車車身的概念，利用一個完整的殼結構，提供剛性。1199利用monocoque來連結前懸吊與引擎，但後懸吊呢？這個殼並不適合延續結構至後方，因此後懸吊必須找出另一個方式來處理。因此採用了目前新車的設計，利用後缸的結構，直接提供避震器支點，因此避震器就變為現在的後偏橫置了。
在2010年初，DUCATI便註冊了當時GP9及GP10所使用的monocoque結構，便有人猜測很快就會有DUCATI量產車使用類似的設計，甚至SUPERBIKE。從1199 Panigale使用monocoque這件事情，也可以看出DUCATI CORSE將全力放於MotoGP、同時幫助量產車開發的大方向，這應該也是DUCATI不再以廠隊參與SBK的原因之一。整個新設計的最重要目的應該是在於「剛性與輕量化」，1199與1198相較之下，wet weight減輕了10公斤，簡直不可思議！這樣的差異，大概就是讓DUCATI明知會背上拋棄傳統的惡名，也仍做下去的重要理由之一了。

原來如此謝謝你的回答

T-MAX是拉張式後避震
而且不只用拉的
避震器變長，車身變低
避震器變短，車身變高
後避震器會跟著後搖連動
哈雷XL883，6R的O林老師尺寸跟T-MAX合的起來
但是作動方式6R的用久了會被扯爆(6R的車重太輕+作動方向不同)
XL883的會漏油(作動方向不同)