2012 YAMAHA NEW T-MAX530 廣告出爐

越看越好看
奇怪了 哈哈哈

他只是將以往的鍊條換成皮帶，
主傳動機構依然沒變，
是CVT>濕式離合器>變速齒輪(專有名詞忘了)>鍊條。
第四代2012 TMAX於2011年11月7日在歐洲發表了 搭載新的530cc DOHC引擎 扭力提升約10%並降低轉速約1000rpm 新設計並不是強調馬力，而是讓低速扭力更大更好騎 整體設計朝向更平衡及穩定的車身設計，減輕重量並提升操控為目標 也就是讓穩定性及操控更加精進 終傳也由鏈條改為皮帶並搭配新型搖臂來降低重量 油箱位置降低，取得更好的平衡，也讓座位更加舒適 整體外型設計以當家超跑R1為基礎，從頭到尾越來越有超跑的樣子 不過捨棄好看的鏈條箱 不過車款進化總是好事 主要變更點
●新引擎530cc
●缸徑x行程：68.0 mm x 73.0 mm
●最大馬力 34.2 kW @ 6,750 rpm
●最大扭力 52.3 Nm @ 5,250 rpm
●1000rpm扭力增加10%
●改用新型皮帶傳動
●雙鋁合金搖臂
●加大的282mm後碟
●更輕的五幅輪框
●雙魚眼
●兩段可調風鏡
●strumentazione sportiva analogico/digitale a doppio quadrante
●新的騎乘姿勢
●手套箱鎖
http://www.yamaha-motor.it/it/prodotti/novita/2012/tmax.aspx

[ 本文章最後由 cry771126 於 2011-11-9 00:48 編輯 ]

這個皮帶似乎是單面齒型...(42秒左右)
應該是單純傳動而不參與變速
優點應該是不太需要保養也不太會因油污黏髒東西

有點類似哈雷那種 (有誤請鞭)

原文章由 ilan3388 於 2011-11-8 17:30 發表
這個皮帶似乎是單面齒型...(42秒左右)
應該是單純傳動而不參與變速
優點應該是不太需要保養也不太會因油污黏髒東西

有點類似哈雷那種 (有誤請鞭)

TMAX的鍊條本來就不屬於變速機構的部分
所以換上皮帶也沒有什麼差別。

所以是類似BMW那種傳動皮帶嗎?
如果是的話那照BMW所言 應該是比鍊條更好
我記得他們聲稱皮帶可承受的拉力超過鍊條
鍊條如果發生問題  就是斷掉  然後一動也不能動
皮帶如果故障的話就是讓你跛著回家

　　其實很多車的終傳都是靠皮帶，這裡指的皮帶不是CVT變速的那種皮帶。

　　哈雷車系就不說了，很多的日系巡航車（如VN系列）也是皮帶傳動。

　　皮帶的優點聽說就是比鍊條好保養太多了，然後傳動損耗好像還比鍊條低的樣子？

　　＊＊＊

　　話說第一個廣告結尾那段英文竟然是日本人念的……

[ 本文章最後由 山中聽海 於 2011-11-8 19:46 編輯 ]

哈雷的齒型傳動皮帶 好像是每兩萬公里更換一次
而且不用調整間隙  挺方便的啊

蠻好看的,感謝分享.

原文章由 cry771126 於 2011-11-8 17:36 發表

TMAX的鍊條本來就不屬於變速機構的部分
所以換上皮帶也沒有什麼差別。

因為五樓有問關於損失動力...，所以我才會提到變速
這類型皮帶大學專題有用過
不過是屬於雙面齒型，我是拿來當履帶用啦
要價不斐，一條要一千八百多

原文章由 shiueyu2011 於 2011-11-8 16:54 發表
這對台灣的愛好者是個很"尷尬"的排氣量呀

都已經三讀通過250CC可以上高架，路權等同小客車了，怎麼會尷尬??