市售cc數最小的四缸車

原文章由 DuoMaxwell883 於 2011-11-8 00:19 發表


VTEC的開發用意只是保有原有的低速扭力，而讓高轉時凸輪軸揚程改變，讓高轉速馬力有更大的發揮性，
像HONDA的EK9 CIVIC Type-R，搭載1.6 B16B引擎，可爆發185PS/8200RPM/扭力16.3KGM/7500RPM
這是一顆1.6升容積效率最強的引擎，
但必須拉到轉速過7500轉之後，才會有明顯衝力，
一般市售1.6升房車，像搭載D16引擎的六代喜美(K8)
在5500轉就可以發揮14.6的扭力。
提高了扭力輸出時間，但就得犧牲掉高轉速的發揮。

所以B16B普遍都是低速扭力不足讓人垢病，但高轉時又讓人十分爽快，
台灣大多喜美玩家都會透過一些改裝改善B16B低轉無力的問題，
就算B16A有170/160P的馬力，一樣還是有低速扭力不夠的問題。

來到了機車上，四缸車排氣量又低時，自然無法兼顧於低轉扭力，
而且還得考量到車重等問題，
自然表現不會比雙缸或者單缸車好，
唯一就是聲浪跟高速反應跟四缸車一模一樣，只是低轉扭力不夠就是了。

所以VTEC只是單純讓高轉速擁有更大馬力可以發揮，低速時可是補救不了什麼的，
如果小黃蜂在加上VTEC的話，原本低轉不變，高轉時只會更瘋狂，就跟B16B的原理差不多了。


有錯請指正。

留意Honda電單車的HyperVTEC技術並不等如房車的VTEC技術，採用可變凸輪來增加尾段馬力。電單車的HyperVTEC是著重於平日行街的低扭和慳油。在低轉時每汽缸只用一生一死氣閥，要高轉時先開齊兩生兩死氣閥，提高換氣效率。所以HyperVTEC不會特別耗油。

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/11/honda/cb400sf/cb4.htm

(引用自ibike.hk)

[ 本文章最後由 neo565656 於 2011-11-8 00:50 編輯 ]

反正說到頭VTEC都是利用可變機構讓低轉高轉都有良好的容積效率而
已
內燃機不是電動車...引擎的容積效率決定性能表現
這容積效率卻永遠是一個往上攀升到達頂點後就會落下的曲線
高轉要有漂亮的容積效率才能有漂亮的高轉表現
不過低轉會喪失
所以通常內燃機的設計要考慮到低轉跟高轉的均衡性
VTEC就是可以把這兩個部份分開
當然可以設定上就可以用力的拼全輸出摟
也就是VTEC開啟後才是發揮車子完全的動力
低轉用不同的方式達到低轉的省油以及保有扭力而已阿
到頭來意思都一樣
硬要說很多都會有類似的技術只是VTEC是目前效率算最高也最有名的東西了
從NSR的RC閥甚至到近代的悍將VIP技術 CIAO也有類似的技術(利用節流閥的兩片蝴蝶閥...油門開度小只開啟第一片 大油門開度節流閥才權開

這類的東西都是利用不同的方式來達到兼顧低轉扭力.油耗與高轉表現的技術(當然這些都影響著引擎的容積率)
....至於高轉要不要設定一拜拼全輸出就是車廠的事了

都可以 我指的是小排氣量引擎要彌補低速扭力 得靠強充機增加填充效率

至於我說Vtec對小黃蜂改善低轉沒用是因為Vtec並非無敵 不是裝上去就兼顧起中尾
低轉速使用低揚程凸輪的確可使流速增快 但對於單缸排氣量不到70cc的小黃蜂 自然進氣的能力有限 很快就會達到扭力峰值 又得近入高凸輪組 甚至低揚程凸輪造成進氣量不足 高低轉無法順暢銜接

自然進氣引擎排氣量與扭力息息相關 若Vtec能有效解決低轉扭力問題 那S2000跟NSX的後期車款就不會出現增大排氣量的改款

假若為了低速扭力而增設Vtec 卻又頻頻開起關閉 不只操控不易 甚至機械容易故障 這是Honda這塊招牌不允許發生的事
那又說增加高轉效率呢？小黃蜂轉速已達18000rpm 45匹馬力以250四行程已屬殘暴的境界 再高下去也超過汽門彈簧的極限 馬力沒增加多少卻又要砸Honda

講到這 我只想說Vtec起初只是為了改善低速油耗而設計 但卻被神話性能
一台250的馬能吃多少草？是否有必要？我想這就是本田的設計師對小黃蜂的取捨
簡單來說Vtec只是讓高功率引擎有省油區域 250排氣量本身就不耗油 讓引擎順暢才是正途
前篇講的不夠嚴謹 請多包涵！

[ 本文章最後由 e791122888 於 2011-11-8 11:38 編輯 ]

說到這個讓我想到每種可變進排氣機構幾乎都經過多次修正 以提供更柔瞬的出力 不外乎就是要人人都能輕易上手

還有…CBR系列也都沒Vtec 但從來沒人抱怨過說過低速沒力或高速不夠力…這值得思考XD

[ 本文章最後由 e791122888 於 2011-11-8 09:51 編輯 ]

多缸車的聲浪 真得很銷魂

1966 HONDA  RC166

250CC  6缸 ==

比Hornet 250 多2缸

聲音更狂爆

http://www.youtube.com/watch?v=eaRop_ZMwo0&feature=related

原文章由 pq124578 於 2011-11-8 00:41 發表
妳PO的這台我有印象
有另一台也是金剛改的
但是 它的引擎 部不是原本的車子上的

那是別的國家的車廠自行發的小型四缸引擎
是四缸"單連桿"雙凸輪軸引擎
動力輸出並沒有說比較好
而且高轉浪聲 很尖銳

哪一台?? 有網站或照片能分享一下嗎?
印像中只有那台4缸的monkey ,其它就沒看過了,而且還是車廠開發的4缸引擎!~

這聲音才對

小排氣量  多缸 車的重量 會太重  不實用

給我時間找一下
有印象 但是去年的事情了

原文章由 willie 於 2011-11-8 09:50 發表
多缸車的聲浪 真得很銷魂

1966 HONDA  RC166

250CC  6缸 ==

比Hornet 250 多2缸

聲音更狂爆

http://www.youtube.com/watch?v=eaRop_ZMwo0&feature=related

二行程+多缸
馬力也超大099.gif