市售cc數最小的四缸車

如果在hornet 250 上加裝vtec ....
那真的完美的車...
(低轉不怕虛,高轉可以爽)

裝上VTEC應該只會變成低轉虛到暴高轉正常...
單個汽缸CC數太小 沒靠增壓的扭力真的很難看107.gif

哈哈  
真的是聲音比車快

聽了很興奮耶

原文章由 e791122888 於 2011-11-7 20:54 發表
裝上VTEC應該只會變成低轉虛到暴高轉正常...
單個汽缸CC數太小 沒靠增壓的扭力真的很難看107.gif

VTEC主要是改善低轉的填充效率(燃燒效率)
也就是說，中低轉速域 可以更有力 更省油

低轉速時，如果一缸的四支氣門全開，汽門揚程(valve lift)最大
那氣體的流速會太慢，沒辦法產生良好的渦流，燃燒效率下降 (沒力+耗油)

VTEC的功能就是改變汽門揚程，低轉時減小汽門揚程
口徑小 流速快，提高進氣效率
這裡說的口徑: 汽門 - 汽門座之間的距離

就是vtec 原理...
可以解釋一下為什麼...vtec如在hornet上會更沒力?
謝謝指教

這給小孩騎的吧   !!

原文章由 Jhong 於 2011-11-7 18:56 發表


拍謝，謝謝你的提醒

補充一點,這台不是honda monkey ,是大陸的 monkey (好像是skyteam )

另外再更正我的回覆,我後來去翻雜誌, 日本4mini 第14期,有特別去專訪這位作者

這台是124cc ,4缸...
跑20km ,最高時速90km , 最高轉速 8000rpm
缸徑 35mm 行程 32.4mm ,壓縮比 8:1 ,推估馬力 10P

雖然有124CC ,但數據跟日本改裝88CC 的單缸套件差不多

在台北有一間在賣.....而且是可掛牌的新車耶

原文章由 e791122888 於 2011-11-7 20:54 發表
裝上VTEC應該只會變成低轉虛到暴高轉正常...
單個汽缸CC數太小 沒靠增壓的扭力真的很難看107.gif

恩...請問您是說 機械增壓 還是 渦輪增壓??

VTEC主要是改善低轉的填充效率(燃燒效率)
也就是說，中低轉速域 可以更有力 更省油

低轉速時，如果一缸的四支氣門全開，汽門揚程(valve lift)最大
那氣體的流速會太慢，沒辦法產生良好的渦流，燃燒效率下降 (沒力+耗油)

VTEC的功能就是改變汽門揚程，低轉時減小汽門揚程
口徑小 流速快，提高進氣效率
這裡說的口徑: 汽門 - 汽門座之間的距離

就是vtec 原理...
可以解釋一下為什麼...vtec如在hornet上會更沒力?
謝謝指教

VTEC的開發用意只是保有原有的低速扭力，而讓高轉時凸輪軸揚程改變，讓高轉速馬力有更大的發揮性，
像HONDA的EK9 CIVIC Type-R，搭載1.6 B16B引擎，可爆發185PS/8200RPM/扭力16.3KGM/7500RPM
這是一顆1.6升容積效率最強的引擎，
但必須拉到轉速過7500轉之後，才會有明顯衝力，
一般市售1.6升房車，像搭載D16引擎的六代喜美(K8)
在5500轉就可以發揮14.6的扭力。
提高了扭力輸出時間，但就得犧牲掉高轉速的發揮。

所以B16B普遍都是低速扭力不足讓人垢病，但高轉時又讓人十分爽快，
台灣大多喜美玩家都會透過一些改裝改善B16B低轉無力的問題，
就算B16A有170/160P的馬力，一樣還是有低速扭力不夠的問題。

來到了機車上，四缸車排氣量又低時，自然無法兼顧於低轉扭力，
而且還得考量到車重等問題，
自然表現不會比雙缸或者單缸車好，
唯一就是聲浪跟高速反應跟四缸車一模一樣，只是低轉扭力不夠就是了。

所以VTEC只是單純讓高轉速擁有更大馬力可以發揮，低速時可是補救不了什麼的，
如果小黃蜂在加上VTEC的話，原本低轉不變，高轉時只會更瘋狂，就跟B16B的原理差不多了。


有錯請指正。

妳PO的這台我有印象
有另一台也是金剛改的
但是 它的引擎 部不是原本的車子上的

那是別的國家的車廠自行發的小型四缸引擎
是四缸"單連桿"雙凸輪軸引擎
動力輸出並沒有說比較好
而且高轉浪聲 很尖銳

[ 本文章最後由 pq124578 於 2011-11-8 02:58 編輯 ]