大燈強化線組接電瓶和整流器的優缺點~~~~

各位大大:
        小弟想要請教大家一下大家的大燈強化線組電源端都是怎麼接?
1.接電瓶
2.接整流器紅線和黑線
以上,這兩種接法有甚麼優缺點?
接電瓶的缺點:
整流器紅線輸出回充電流一進到電瓶就被強化線組給吃掉了結果就是電瓶會處於不是飽電的狀態下~~~~
接整流器紅黑線的優點:
整流器輸出後就跟原廠類似的走線一樣一邊往強化線組一邊往電瓶充電讓電瓶可以保持有回充電流~~~~説的白話一點就是讓發電系統來供應強化線組所需要的電流量~~~~~

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-11-5 15:34 編輯 ]

我看到的都是接電瓶唷...電瓶的供電最穩

強化線組的設計就是接電瓶吧？？
市售的線組長度都剛好到電瓶那邊差不多....
雖然我也不清楚接整流器有什麼差異

總之改車這種東西
有得必有失
要大燈夠亮就要發揮100%的功率
相對的燈泡和電瓶(？)的壽命也會有所影響

原文章由 sharpt15 於 2011-11-5 13:54 發表
各位大大:
        小弟想要請教大家一下大家的大燈強化線組電源端都是怎麼接?
1.接電瓶
2.接整流器紅線和黑線
以上,這兩種接法有甚麼優缺點?
接電瓶的缺點:
整流器紅線輸出回充電流一進到電瓶就被強化線組給吃掉了結果就是電瓶會處於不是飽電的狀態下~~~~
接整流器紅黑線的優點:
整流器輸出後就跟原廠類似的走線一樣一邊往強化線組一邊往電瓶充電讓電瓶可以保持有回充電流~~~~説的白話一點就是讓發電系統來供應強化線組所需要的電流量~~~~~

接法一
最大優點~大燈非常穩定的得到最大功率最大亮度，
缺點~每台車的整流器走的迴路不同~有的在斜板有的在後面，
路徑不同~有可能此整流器感受不到壓降導致電瓶充不飽，
整流器以為電瓶還有電~所以沒升壓~大燈持續在使用電瓶的電...到最後會慢慢~慢慢的沒電....

接法二
最大優點~整流器能感受到明顯的壓降去調整發電機所產生的電量，電瓶要慢慢沒電的機會比較小(也不盡全然還要看發電機怠速所產生的電量)
缺點~有可能大燈比較沒辦法提供到穩定最大的電流，沒有得到完整的最大功率亮度...(因為回充路徑關係所以有可能)

我有在我的RCK上做過實驗了....
的確會因為壓降關係電瓶為不飽...093.gif

原文章由 jack90195 於 2011-11-5 17:03 發表
的確會因為壓降關係電瓶為不飽...093.gif

你是指接法一還是接法二?

原文章由 sharpt15 於 2011-11-5 17:15 發表

你是指接法一還是接法二?

接法一 會有可能充不飽...

原文章由 jack90195 於 2011-11-5 17:39 發表


接法一 會有可能充不飽...

沒錯~~~~我之前強化線組接電瓶端的時候每次停車關大燈後電壓錶顯示電瓶電壓只有13.6v我都是等到他慢慢充到14v後再熄火~~~現在接整流器後關掉大燈後電瓶電壓馬上回到13.8v以上可見回充電流沒有被吃掉有回充到電瓶裡~~~~我只有開恆亮的時候吃電會比較兇(全車led化)棕色線接小燈線路(等於是發電機供電)慢慢掉到13.1V

用我的經驗...新南興的師父接的線是接整流器回充正電（紅）..接地可以拉出來接就好..

這樣跟你所說的接法2一樣...我車上那顆雜牌回收電瓶..用了7年依舊強勁有力...

我好奇一點..如果發動開大燈...再把電瓶紅線拔掉..大燈會變得怎樣..

原文章由 king-wu 於 2011-11-5 20:04 發表
用我的經驗...新南興的師父接的線是接整流器回充正電（紅）..接地可以拉出來接就好..

這樣跟你所說的接法2一樣...我車上那顆雜牌回收電瓶..用了7年依舊強勁有力...

我好奇一點..如果發動開大燈...再把電瓶紅線拔掉..大燈會變得怎樣..

如果我沒記錯的話大燈會不穩定因為少了電瓶類似逆電流的功能=電容的特性一樣,整流器調壓出來的鏈波=脈波直流是要靠電瓶來吸收的如果不接電瓶的話對於車上電系很傷~~~~~~而且,我強化線組接上整流器紅線和黑線後還有4A的回充電流~~~~

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-11-5 20:48 編輯 ]

分享我大燈強化線組接整流器+強化接地~~~~

[ 本文章最後由 sharpt15 於 2011-11-5 22:37 編輯 ]