iRX 115? 不...這台是萬轉瘋狂鋼砲 -- SYM iRX 150 (笑

路上又多了一台猛獸~110.gif

[ 本文章最後由 motor365743 於 2011-11-6 00:22 編輯 ]

好棒的套件  
制動不夠就改就好了阿  又不是什麼難事
不少人在不高興這點
但就算是出的是車子
不是只有套件 售價不會很高的話 制動不好也沒什麼好抱怨的吧?
而且車子很猛擔心制動不夠 那幹嘛要騎那麼快阿?
要是RX110可以改上我因該會考慮吧

強歸強 但是車身耐超度 可想而知....

不知那前普利盤組……是否比new fighter大~~~
如果是的話…不知new fighter是否可直上……這樣……應該會很爽

真不知道該說啥...

[ 本文章最後由 bunny1992 於 2011-11-6 00:33 編輯 ]

原廠車原廠缸的解限轉全馬力的ECU程式
我只要這個 解萬轉 e7e88a57.gif

羊皮狼又是小鋼砲..

輪胎如果在上到12吋107.gif

扯....
110已經搞出一堆小屁孩亂胚了
現在還出150
不知要害死多少人

2011/11/6 補騎乘心得

抱歉, 昨天發文的時候太趕了
忘記把騎乘心得跟大家分享

iRX的車架剛性非常的棒, 讓人非常驚艷
我們測試車輛穩定性時, 都是全油門用極速通過某些彎道
來評判車輛的彎道穩定度

在以往的測試經驗中, "沒有原廠車可以承受全油門極速過彎而不軟腳"
最常發生的問題就是後懸開始晃動
在同一個彎道, 我們測試過Jet Power, New Fighter, T1, T2....
每台車的後懸都會開始扭動, 甚至後輪開始出現不安定感
(原廠車本來就不是設計來全油門極速過彎的...請更換改裝後懸吊)

不過, 我們在測試iRX 的時候, 卻完全沒有發生這個現象
不管是原廠的iRX 115或者是改裝後的iRX 150
都是非常非常的穩定
雖然原廠配的後懸吊是完全不可調整的形式(預載, 阻尼皆不可調)
但是過彎的穩定度可說是原廠車中最好的....
(以體重100kg的車手來說, 非常棒....體重比較輕的車主可能會覺得太硬吧...)

雖然iRX 的右邊傾角受限於排氣管位置
原廠的前煞車效能也只能說勉強堪用
(單活塞卡鉗在iRX 115就勉強堪用了, 對應iRX 150的強大動力更是顯得不足)

但下懸吊的穩定性和加強的車架剛性設計, 讓iRX在山道上的樂趣十足
短軸距的車身設計在市區的靈活度也非常讓人印象深刻
有興趣的網友不妨找機會實際試乘感受一下
體會一下都市鋼砲帶來的暢快感