[心得] 機油動力的提升

中明說的本來就沒錯...
東西重要的是一個概念 拘泥於文字幹嗎?
不過是說法的問題 "還原缸壓" 換句話說 就是保持缸壓
另外說到活塞速率 那跟機油是要算shear stress喔?還是活塞環要多厚算刮油率?
很多不懂也不想去追根究底 人家說啥就聽啥 那也是自己的選擇
理論跟實戰是相輔相成
有理論在去實戰 會輕鬆又可以簡單達到自己的目的
一直矇頭猛做 只會多走很多路 繞一圈而已
活塞環也不是很薄就好...
活塞環的功用除了密封 刮油 還有一個很重要的特性
讓他想做薄也不容易再做薄
看這篇 一直有人在亂回  實在是無言....
高手很多 但來亂的也有變多的趨勢...

本來打一篇~後來想想算了!!

文字打在多也沒用!!

中明講的還不夠清楚~就降子!!

理論是對的

[ 本文章最後由 陳阿鼎 於 2011-11-2 21:55 編輯 ]

就我所知，機油番號在 W 前面的數字，除了可以代表在低溫下的流動性外，
還可以做參考的是：
1.在汽機車冷車啟動時，機油泵對機油的抽取容易程度。
   也就是說，就是在低溫時流動性越好的機油，機油泵在冷車啟動時越容易抽取
   機油來進行潤滑循環，對於引擎在冷車啟動時的保護性較好，不易在啟動瞬間
   磨損。
2.較低的號數，在車子剛啟動騎乘時，會有拉轉很快的感覺。
   這是因為機油在常溫(也就是較低溫)，流動性較號數高的佳，對活塞形成的阻
   力較小，所以會有車子動力好像增大的感覺。
3.因為在越低溫，油類性質基本上應該會更黏稠，之所以會流動性好是因為添加
   劑的關係。另外也因為低溫流動性佳，機油的損失率也會較高些(就是常說的吃
   機油)。至於油膜強度(機油耐用度)，就要看機油中基礎油的等級及使用何種添
   加劑，和號數無關。

所以，用 " W前面 " 號數較小的機油，不能說是「增加車子的動力」，只能說：
「因為活塞運動阻力減小，接近車子當初設計時，扭力、馬力的理想輸出值」，
如此而已。

PS.如果我的觀念有錯，就請各位大大指教討論囉!!

[ 本文章最後由 windpower 於 2011-11-2 22:39 編輯 ]

直接看物性表數據比較快...

除非你的使用環境溫度可以低到-10度c~-35度c那再考慮w數不遲

常溫下，如果有個5w比某個0w流動性更好更稀

此時你要說0w的冷車啟動保護性會比較好嗎?

氣候不極端的台灣光看個包裝上的番數...能比較實際使用上的東西真是不太多

理論是對...可是有些東西離我們真實使用的環境條件有差距、造成參考價值下降

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2011-11-2 22:58 編輯 ]

咦?

會標示 0W ，本來在低溫流動性就比 5W 來的好不是嗎?
不然機油商標示或認證機構就有問題囉!!

另外，流動性好應該不代表保護性差吧!! 不是嗎??

[ 本文章最後由 windpower 於 2011-11-3 01:00 編輯 ]

不懂?? 那你們這些認為機車油比較好的人
難道你們家的汽車都用機車油嗎?
如果不是 又為了什麼?

機油番號不同我記得只是黏度調整劑量的多寡吧

跟動力提升一點關係都沒有 了不起就是油耗變比較差(濃)

還有轉速提升的速度有所不同而已

所以騎士會感覺得比較輕快...並不是因為換機油馬力就變大喔....

嗯!!
我用汽車機油很久了，小得意吃的不多，兩罐可以用三次，蠻省的!!
而且到現在也沒事!!

機油，只要不要用到假的，定期換，剩下就是騎乘的感覺對不對自己的胃口罷了!!
機油號數的問題，其實那已經是很龜毛的事情嚕!! 我是當知識來充實自己，提出討論而已，
選擇上，號數不要太離譜的就好了，因為我的機車不是很精密的儀器，需要特定機油來吃，
等有怪獸級的機車出現在我的車庫再來仔細挑選機油吧!!

原文章由 windpower 於 2011-11-3 00:57 發表
咦?

會標示 0W ，本來在低溫流動性就比 5W 來的好不是嗎?
不然機油商標示或認證機構就有問題囉!!

所以你的低溫跟常溫是相同標準就對了...?

流動性好應該不代表保護性差吧!! 不是嗎??

我根本就沒這樣說、你理解錯...

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2011-11-3 20:48 編輯 ]

唉唉
用說的既然有人懷疑
為何不自己試一下呢？
最省成本法：170元以內的簡單測試。
gtx10W-40與 20W-50兩支在攝氏15度的時候拿來用就知道差別了。