車神分享檔車大改‧歐洲OSSA車廠顛覆了傳統的理念思維架構

原文章由 亞洲車神 於 2011-10-15 11:06 發表

在台灣我要感謝師兄柯受良(小黑)
是因為他的提拔我無頭機車飛越黃河.西藏布達拉宮.....等世界創舉
媒體正面報導是運動是挑戰是創舉
與40年前相比警察認為都是飆車是不良少年遭受取締的
40年來政府有時重視有時也不重視(機車製造商)水平還是不夠
而這就是台灣美麗的寶島

您是受人敬重的車界前輩~

我用詞遣字, 無法那樣"優雅"

陳大哥 這台是Ossa TR 280i嗎?

據我所知 Ossa的技術廠車都為手工打造 更不是有錢可以買到的

全世界的玩家正在等待量產車的出現

2012式樣的Ossa TR280i也抵達香港了

------------------------------------------------------------------------------------------------------
OSSA小檔案(資料轉載:大笪地電單車資訊網)

OSSA是西班牙的一個老品牌，始於1924年，當初以生產電影放映機為主。
在二次大戰以後，OSSA開始生產使用二衝引擎的電單車。
第一台大量生產的型號於1949年推出市場。
六十年代是OSSA產量最高的時候，更將大量的電單車出口至其他歐洲國家及北美市場。

   
OSSA也曾積極參與各類賽事，包括道路、越野、耐力及慢爬賽。
他們的首次勝利來自1967年於西班牙舉行的24小時Montjuich街道賽。
在這次比場中OSSA擊敗了其他本地廠家，取得了冠亞軍。
之後OSSA便放眼世界，出戰世界級GP賽事，希望藉此打開國際市場。
OSSA的車手Santiago Herrero贏了四場250cc GP冠軍，
可惜這位出色的車手在1970年人島TT賽事中死亡，OSSA也因此退出公路賽並轉移目標至技術爬山車。

技術爬山車賽在西班牙及英國等地方十分流行，甚至近乎被稱為西班牙國技之一。
當時OSSA找來了英國車手Mick Andrews協助設計及策騎他們的技術爬山車，
就這樣他們取得了1971及1972年的歐洲慢爬錦標賽(FIM世界慢爬錦標賽的前身)總冠軍，
同時也由1970年起連續三年取得Scottish Six Days Trials的總冠軍。

  
到了1975年，西班牙政府進行經濟改革，打開了自由市場之門。
在廉價日本電單車湧入之下，再加上1977年一場癱瘓性的工人罷工，
對OSSA造成頗大打擊，甚至促使了OSSA走向下坡。
1979年，OSSA跟Bultaco合拼但仍擺脫不了經濟困境，最後迫於1982倒閉。

   
到了2009年，傳來了OSSA重生的消息。這次以單一型號為主，TR280i正是OSSA重生後的先頭部隊。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
OSSA TR280i車款介紹(資料轉載:大笪地電單車資訊網)

技術爬山車(慢爬)的重點是車身輕巧。由於不設座鞍的關係，外觀上很容易辨識。
沒有座鞍的原因是它需要站著來乘騎的，這樣才可以在攀越不同障礙物時作出平衡的動作。
OSSA TR280i的車身十分輕巧，乾重只有67kg。
然而即使加入了冷卻液及汽油，車身的重量也不會添加很多，因為兩者的容量都不是很多。
油缸只有3公升容量，並巧妙地藏在車架的前方。

   
一般人都知道二衝程引擎的最大缺點是不環保，因為吸氣與排氣同時進行，
廢氣中就可能含有未燃燒的燃料，既浪費燃油又造成空氣污染。
不過由於TR280i採用了電子燃油噴注，使汽缸內的氣油燃燒得更徹底，這樣就可以將廢氣污染降低了。

這台水冷引擎的水箱散熱柵是收在油缸的後方，不過同樣設有一把風扇。
被油缸擋著豈不是阻礙散熱的功能？
非也，因為慢爬反正都不是快速地前進，即是沒有一般街車/跑車的「撞風」效果，所以一把強而有效的風扇來得更合用。
再加上收在油缸後，更可防止水箱沾上泥濘而影響散熱效能，這個設計反而是保護了水箱散熱柵。
水箱的上方，存放了負責電噴系統的電腦。

   
車身的設定非常簡潔，但卻一應俱全。
車頭設有小巧的LED頭燈，尾沙板末端其實也有一排LED燈。
2012年款用上40mm Marzocchi的鋁合金正fork，叉頂設有壓縮及回彈的阻尼調校，而原裝尾避震則是Ohlins的TTX。
尾喉的設計十分特別，依附車身而上，收納在車尾之下。

   
  TR280i採用腳撻起動，而且不設車匙，一踩便可著車絕塵而去。
掣盒上沒有多餘的按鈕，就只有左邊的一個死火掣而已。
前後制動採用了碟剎，車頭配上四活塞卡鉗，而且剎車碟設有保護蓋。
前輪用上21吋輪圈，後輪則是18吋而且用上波子軸承。






以下照片為香港的開箱文 照片轉載 ebike 電單車技術討論網

[ 本文章最後由 楓之谷 於 2011-10-15 20:37 編輯 ]

小老婆臥虎藏龍
您真內行

謝謝陳先生的賞識 我對於兩輪的東西都十分有興趣
但說到內行 離陳先生還有很長的一段路要走
也相信 玩車就如康莊大道 四通八達如蜘蛛網般的複雜深奧
讓我求知的慾望更為強烈

我一直都有在看陳先生分享在youtube的影片
也有到您的個人網頁 http://www.motogod.com.tw/ 了解 何謂技術車

之前就在您個人網頁的訪客留言 得知TR 280i車種的介紹
也知道此車的稀有性與獨特性 所以看到您的分享
想確認是否我有無認錯車 以免之後跟人討論技術車時 誤導到別人
因為 我知道 就算同一車廠,外型相像的車 型號不一定相同

最後 還是感謝車神陳先生的讚美 有您的肯定 我會更加充實自己
正所謂 學習永無止盡還要更上層樓 也謝謝您給予小弟我的加分~


影片轉載自亞洲車神個人網頁的TR280i試乘

[ 本文章最後由 楓之谷 於 2011-10-16 00:32 編輯 ]

我很意外
您把日本陳田匠職業車手畫面都找得到
(日本頂尖職業車手1987.88在日本我還與他一起相會)
影片中他的Ossa TR 280i還不是廠車
Ossa卻給我授權資格傭有Ossa TR 280i廠車
台灣車手是有面子受重視
說來慚愧台灣很多號稱技術車.玩家.前輩.教練.(只有自己的看法否定正確搞破壞).資訊都不如您
有小老婆我不寂寞

謝謝陳先生的補充說明

您說的1987年 是否是著名的BETA車隊首次贊助您到日本參加技巧摩托車比賽

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

充實自己才能讓自己的眼界更為遼闊

有才能的人 最怕自侍其才 而忘了自我突破的極限目的

我也知道車神一直在豐富自己也追求突破

不以亞洲第一為豪 更求自我突破 走出自己的位置 才能得到Ossa的授權擁有此廠車

這是個知識交流的論壇 能讓所有愛好車子的人一起暢談車經一起成長

有機會到虎頭山 一定前去向您取經

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

去年在版上有po過亞洲車神陳雙全大哥 專題報導
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2244541&highlight=

youtube影片連結http://www.youtube.com/watch?v=Z ... e=player_embedded#!

在陳大哥還沒到此站註冊前 我就已經對陳大哥景仰很久了 ^^

影片中蠻多人生觀 我蠻認同的 ~~ 陳大哥也不忘本的跟人家說 我是四川人 也愛台灣

最後附上今年5月27日四川眉山李靜市長彭山孫劍縣長赴台與陳雙全大哥做摩托車文化的交流訪問

[ 本文章最後由 楓之谷 於 2011-10-16 02:42 編輯 ]

原文章由 reebok99938 於 2011-10-14 06:16 發表
頭香被搶走了068.gif

不愧是車神 比上新聞的"亞洲車神"還神

ˇˇ我跟你保證高雄跟台北友一堆觀音山車神跟陽明山車神

挖賽沒想到是亞洲車神 陳雙全大哥也是小老婆的一員084.gif ~~

好棒的設計!!!

要拆超快的!!!
不用再大費周章卸引擎..

原文章由 楓之谷 於 2011-10-16 00:24 發表
謝謝陳先生的賞識 我對於兩輪的東西都十分有興趣
但說到內行 離陳先生還有很長的一段路要走
也相信 玩車就如康莊大道 四通八達如蜘蛛網般的複雜深奧
讓我求知的慾望更為強烈

我一直都有在看陳先生分享在youtube的影片
也有到您的個人網頁 http://www.motogod.com.tw/ 了解 何謂技術車

之前就在您個人網頁的訪客留言 得知TR 280i車種的介紹
也知道此車的稀有性與獨特性 所以看到您的分享
想確認是否我有無認錯車 以免之後跟人討論技術車時 誤導到別人
因為 我知道 就算同一車廠,外型相像的車 型號不一定相同

最後 還是感謝車神陳先生的讚美 有您的肯定 我會更加充實自己
正所謂 學習永無止盡還要更上層樓 也謝謝您給予小弟我的加分~


影片轉載自亞洲車神個人網頁的TR280i試乘
HTl-fq4NP0I

影片中是日本頂尖職業車手 成田匠 試乘OSSA TR280i為2011年普通版本
OSSA原廠授權給車神的OSSA TR280i為 2011年職業廠車版本
但OSSA TR280i 2011年職業廠車版本與日本 成田匠的OSSA TR280i 2011年普通版本很明顯光外表就有很大的差別
全球只有2台的OSSA 2011 TR280i職業版本廠車
能有資格被OSSA原廠授權是在亞洲的台灣給車神本人
是我們台灣在車界大家的光榮

香港報導訊息
OSSA公布亞洲車神 陳雙全職業車手代言人認證授權
http://www.bikehk.com/main/hk/
http://www.bikehk.com/shop/pakelo/ossa.asp

[ 本文章最後由 亞洲車神 於 2011-10-21 22:02 編輯 ]