NIKITA300 16.5G多邊珠開箱及安裝(9/10測試心得)

原文章由 ckl0122 於 2011-9-29 16:10 發表


NIKITA300的珠子傳動特性顛覆我以往的概念珠子重加速就會慢一些但會有尾速
但用在NIKITA上面卻不是這回事
珠子比原廠重一克
加速性與省油方面有很大的提升(1公升30公里)
這點是讓我很意外的事~加速提升卻更省油
還無時無刻背著一咖SHAD45L的箱子&本人70公斤
您用16G的加速性一定更好
油耗方面也不會太難看

傳動方面我只有換多邊珠其他皆原廠
還是相信原廠的物品比改裝的耐用
排氣管因為喜歡原廠粗大的視覺所以沒換過
大彈簧方面由於尚在保固期
外蓋拆開就能看見(不是紅就是黃)
太顯眼,怕保固麻煩
所以尚未更換過

可以的話分享一下油耗及時速對應的轉數域~謝謝

樓主分享先給您拍手～
但紅字一整個錯誤
傳動系統的設計就是珠子越重、起速減慢、但增加尾速
你是因為換了「多邊珠」特性與傳統珠子不同所以有錯覺
就算是多邊珠、在樣式相同的前提下、不同重量產生的結果也是跟傳統珠子特性一樣、越重的珠越偏尾速

總言之，只是傳統珠、跟多邊珠兩者的反應特性跟轉速不同吧了...

這就是我實際上路後...
極度那悶的所在
原本已經有預期心理
可能起步會慢一點但尾數會提升
油耗方面也有可能會增加
差別處可能在於珠子凸出的那一點吧!

目前是第一桶油的結果
極速也還沒機會測試
之前的油耗約1公升26公里
更換多邊珠後的騎乘習慣也沒改變
該快就快該慢就慢
路線也都很固定

總之再觀察第2桶油的結果吧
但以幾百元的花費
換來這樣的結果~~~~值得

只是傳統珠、跟多邊珠兩者的反應特性跟轉速不同<~深有同感

[ 本文章最後由 ckl0122 於 2011-9-30 17:18 編輯 ]

多邊珠很神奇 我沒用過16.5g
但有試過
16g 和
14g

分享一下
16G 加速中轉速略高 15.5G原廠珠 高200~ 從起步到 0-60 會掉轉 尾速 14格 8000rpm。
不過引擎減速 比原廠 15.5g還差 (因為跟本就在滑行= =)，所以用沒多久就換掉了。
14G 加速讓車子脫胎換骨，起步油門到底 轉速 6300rpm 掉轉過程 在錶速80~ 略掉200轉左右
錶速有到 15格 8300~8400rpm

有個影片 14g多邊珠 VS Malossi
14g多邊珠  0-120 10秒、 0-140 14秒 、0-150 19秒。0-160~~24秒。   (扣除影片前怠慢的3秒)

Malossi
~~~  0-120 11秒 、0-140 19秒、0-150 40秒。

原文章由 dynaview 於 2011-9-30 12:34 發表
我的N300大約於130Km時
就開始有浮頭感
穩定性開始變差
受到風吹也很敏感
變換車道也接近不可能
所以大家跑那速度
實在很佩服阿

恩嗯,您説的感覺我用原廠拉尾速時也有,
不過想請問您,您的避震系統有做任何更動嗎?
個人認為,原廠的避震系統應該不是那麼協調,較高速度時真的比較浮......

您說的用16G得多邊珠,在減速時真的是比較原廠來的差,
就是滑行的距離長很多,會有煞車要提早的感覺.
若是喜歡滑行的人又是另當別論

多邊珠其實要換算的話多邊16.5克大約等於原廠15克的力道，但是油耗大都會變得比較兇一些，因為市區騎乘的話多邊會，大都位在高轉速間，簡單的理論想一下高轉速的噴油量一定會比低轉速噴的油量來得多，而多邊珠是屬於滑動普利珠而靠平的那邊將盤子撐開，好比你用手掌撐著一個盤子，圓珠則是用滾動的力道，平均去撐開普利盤，但是滑動會比滾動快，往外推動的力道相對要增大，所以低速時轉速傾向偏高，增加推動力，以上個人小小見解囉e7e88a57.gif

個人覺得跟慣性也有相關,像是電風扇在轉,不可能一下子就停的下來,要關掉電源後幾秒後才能停止

怪了~每個人的使用心得都有些出入....
我是變的省油別人是耗油
而且實際上的轉數域對應到時數域的情況大多與原廠相同(正好也是我所想要的結果!)
差別只在於加速變快了
雖然一切都是"感覺"
車子騎了一年多
但傳動的變化我還是能感覺出差異
不知官方有無實際的測試數據可參考

[ 本文章最後由 ckl0122 於 2011-10-3 17:16 編輯 ]

目前來說  個人感覺應該不會比原廠耗油,
不過,有可能更省油,呵呵...看法跟ckl0122大大一樣..
純粹是以個人看法及用車習慣的觀點來評估的.
條件是改的東西要一樣,才能感覺得到.

請問，使用多邊珠之後，普利盤面有吃的更滿嗎？