分享 BWS125升級58.5汽缸

看到油嘴加工的形狀  感覺霧化效果不太好

也不是圓形的形狀 希望版大可以好好體驗一下再分享

小弟認為一切都是"手路"問題!
或許這樣改有他的道理在!

油嘴流量才是重點吧

直覺又有一隻噴油嘴報銷了...
一看就知道太大孔了...
沒意外尾速的空燃比應該是在10~11左右
原廠尾速的噴油量原本就很多了~
依我個人經驗，原廠噴油嘴對應的58.5尾速的空燃比是13點多!
但是起步一定是誇張的無力甚至是熄火
如果要用挖噴油嘴的方式挖到起步順暢不熄火的話，尾速一定是過濃!!
所以其實我覺得倒不如多花一點點錢買供油電腦還比較好....
至少以後還有翻回原廠的可能性，用不到電腦還可以賣人....
084.gif

原文章由 farloveyou 於 2011-9-5 20:30 發表
直覺又有一隻噴油嘴報銷了...
一看就知道太大孔了...
沒意外尾速的空燃比應該是在10~11左右
原廠尾速的噴油量原本就很多了~
依我個人經驗，原廠噴油嘴對應的58.5尾速的空燃比是13點多!
但是起步一定是誇張的無力甚至是熄火
如果要用挖噴油嘴的方式挖到起步順暢不熄火的話，尾速一定是過濃!!
所以其實我覺得倒不如多花一點點錢買供油電腦還比較好....
至少以後還有翻回原廠的可能性，用不到電腦還可以賣人....

這位真的是內行人~不是出張嘴在改車的!!!
原廠噴油嘴的流量其實對應58.5是夠用的，只是原廠供油MAP在低速時不夠對應58.5
這種東西，只要架上空燃比機看，數據就能說明一切，無須做無謂的爭辯
一般會更換噴油嘴的改法，說穿了就是想省錢，因為一台改裝電腦相對其它零件來說算高單價
才衍生出這樣的改法，加大噴油嘴流量來對應原廠供油MAP.....
但是低速是夠用了，高速卻會偏濃~就像是挖東牆補西牆的做法
正規的做法，還是上供油電腦才能得到最佳的調校，這也是玩噴射車的奧義所在

請問有沒有拖齒阿?

不久後也要上58了

車大節流閥費用大概多少阿?

如果以我對噴射系統的了解，這樣改起來
我想應該是問題會很多吧
除非電腦程式有變更，不然我想一定是不好騎

那請問這位大大

有沒有比較推薦的 供油電腦?

原文章由 farloveyou 於 2011-9-5 20:30 發表
直覺又有一隻噴油嘴報銷了...
一看就知道太大孔了...
沒意外尾速的空燃比應該是在10~11左右
原廠尾速的噴油量原本就很多了~
依我個人經驗，原廠噴油嘴對應的58.5尾速的空燃比是13點多!
但是起步一定是誇張的無力甚至是熄火
如果要用挖噴油嘴的方式挖到起步順暢不熄火的話，尾速一定是過濃!!
所以其實我覺得倒不如多花一點點錢買供油電腦還比較好....
至少以後還有翻回原廠的可能性，用不到電腦還可以賣人....
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原廠尾速空燃竟然那麼濃...  對應58.5如果13出頭我覺得差不多剛好而已.....

原文章由 DA-TONG 於 2011-9-5 22:46 發表


原廠尾速空燃竟然那麼濃...  對應58.5如果13出頭我覺得差不多剛好而已.....

原則上這些都是不是秘密的秘密...
很多店家給客人用原廠噴油嘴用挖的!!
還給人家報加大噴油嘴的價錢，當然這麼說會說我是在攻擊店家
但我覺得身為顧客，自己要改缸自己要先清楚事情的輕重緩急
要先溝通好供油方面是要怎麼處理!! 我自己本身是開發做ECU跟供油電腦的...
只是常常遇到被挖了一孔兩孔的客人來跟我求救...
我也只能請他們在買一隻噴油嘴了...在噴油運算的差異之中，怠速的時候為3000多us(百萬分之一秒) 而100us就可以讓空燃比差值差到0.5左右，而有些店家甚至是用鑽頭鑽的那種誤差值可想而知的大...
以現下58.5缸 55缸 小改缸的車子來看是以原廠噴油嘴最適合
因為在用加大噴油嘴的話，換算成程式中的運算的話算是把整個曲線作轉軸的動作
怎麼想尾速都過濃...除非上到挖CASE改缸的車才需要去慎選噴油嘴!!