K1 H/L 實戰經驗

先賞個圖!!



老實說吧，到現在我也還不懂何為"高速"  "低速" "壓側" "伸側" 這些專業名詞... 以及正確的調整幅度

伸側阻尼:當避震器在伸張行程時若是避震器伸長快慢或是避震器的彈跳幅度
壓側高速阻尼: 當避震器在高速壓縮時的快慢或是當遇到很大的坑洞容易觸底
壓側低速阻尼: 當避震器在低速壓縮時的快慢
以上3點是基本的常識

然而，我發現很多車友都會把高速調整的比較高例如 高速8 低速4 諸如此類
各位車友難道你們的車一開油門就70KM了!? 搞不好是你的時數表壞了 我還有朋友停在120的.....
我調法不一樣 我則是 高速5~6 低速8~10 伸側4~6
這樣的調整是在市區，並不是山道上哦

這想法從何而來? 其實不難，不要去鑽那些專業名詞的牛角，向我平常都騎40~60KM左右這時候的阻尼狀態是於"小幅度的壓縮"，可是當我熱血起來80~1000KM(爆表亂打) 這時候就是"大幅度的壓縮" 再大幅度壓縮的時候也就是撞到洞的深處比較有感覺的時候e7e88a57.gif 就會有觸底的狀況發生!!
但是!!基本上我還沒遇到有坑洞大到會讓鯊哥觸底，除非大大們都狂飆200KM這才有可能發生!!

因此若將高速調整較我個人認為是會讓自己很不舒服!!
可是低速不一樣，無論我騎快騎慢，都是有在動作的，可以實地測試一下
方法是將所有調整都回歸原廠設定，也就是都最弱，把低速調到最強應該就會有感覺，總不能說是我的屁股太敏感吧?
反之，可是也試看把高速調到最強就可以知道其實一般路面是不用把高速調這麼高的
可是伸側的調整我卻無法與大家分享，因為影響的因素太多怕會誤導大家!!
PS.以上是我個人心得，並非完全正確有錯誤歡迎指教^^，順便一起分享調整心得

[ 本文章最後由 zxc781113 於 2011-8-20 10:38 編輯 ]

不太懂
我只有兩根原廠避震
搶沙發先XD

正確的H/L，
H代表作動較大範圍的行程，比如說大坑洞；
L代表作動較小範圍的行程，比如說碎震。

用作動的速度來表述H/L是有那麼背道而行...

本身在道路上所使用的K1 H/L調整方法為H 4~6 ；L 0~2 ；伸側阻尼2~8，
至於山道則要考慮此段山道的彎是高速灣還是低速灣，
以及路面狀況(熟悉路況的條件下)
如果對路況不熟悉，基本上則會單就對伸側阻尼做調整，
要是有掛後箱，則在多增加伸側2格，L一樣不動，H+2格



避震器怎麼調都沒有個一個標準，鯊魚工廠給的調整方法只是個標準，
調整起來或許都能符合大多數人的需求，
但更細微更細緻的舒適或穩定表現，則是要靠個人的屁股囉

沒錯，我有這麼想過的確是背道而行!!

我會以動作的速度來解釋是因為....例如我時速只有20但是遇到您說的大坑洞，也不知道是否會啟動高速的阻尼，我唯一確定的是只有在一定的速度下撞到大坑洞或是真的非常高速之下遇到坑洞才會啟動高阻尼，是這樣吧@@?
若，我今天騎到了100KM，可是遇到碎震啟動的應該也只有低速的阻尼吧??? 因為我也不太能確定

又模擬兩種狀況1.第一種就是像我說的，如果小洞的情況下啟動低速阻尼，大洞啟動高速，那一般行駛算是低速的領域，照道理這樣應該沒錯

狀況2.兩種阻尼不分路面坑洞大小同時啟動，不過我想這不太可能，不然我想買H/L的作用應該就不大了

除非有大大是因為多了一個鈕轉起來比較蘇胡才買的那我也無話可說

希望有大大多分享一些新的以及想法，來做個交叉比對

低速調這麼多 不是很震嗎 還要加上預載的條件
這樣應該比較準 假如只有單人是沒差太多 雙載除了伸側不太動
幾乎其他都要重調 不過小弟我用的昰K1
愚見參考看看...

怎麼說很震??
我覺得預載的條件影響到伸側比較多耶，當然高低速也會有
像我現在騎起來就Q的很，我低速調高的意思是在低速領域遇到震動會處理的比較快，當然如果像你說的太震應該指的是硬吧，所以我才說低速6~8這個值我感覺起來是在可允許的範圍內，還不至於說太硬


[ 本文章最後由 zxc781113 於 2011-8-20 21:31 編輯 ]

我也覺得 調整預載的影響的真的比   壓側、伸側的調整影響還要大

真詳細的分享~害我也想換避震了~
太感謝你了101.gif

受益良多 !!!!
目前小弟的設定還挺舒適的 但覺得還可以更好
會參考各位大大的設定方法下去試試100.gif
分享配色 !!!