單相發電線圈可以經過整流器達到三相發電的效果？

簡單一句話
加強回充整流器
容易掛電瓶
三相 貴
如果是重繞線 盡量是三相不夠在來重繞
整流器要配的好

其實如果是單相半波的交流點燈....
主要不是靠整流器整流,對於托速來說應該是正確改法!!!
不靠整流器整流,就減少功率損失的問題!!!
原廠應該有能力做出單相半波交流點燈高功率足瓦的發電線圈!!!
所以真正想改燈,是要從發電機重新設計下手!!!
你的車是單相全波HID35W嗎?
一般托速在單相半波車種比較常見!!

[ 本文章最後由 0168 於 2012-3-13 03:07 編輯 ]

原文章由 a066988 於 2012-3-12 05:23 發表
所以到底該怎麼辦呢?好糾結

因為我也有類似的問題

店家說小弟的G3改三相

車就跑不快了   )本來就已經不太會跑了

所以根本不知道該怎麼辦

G3改三相跑不快
小弟的G2改了三相反而跑更快呢
只是感覺起步慢了一點點

你們有些人說改三項會重託
那請問一下原廠出來的三項呢...
我想知道這點...

完全看施工的人經驗...
不一定單相半波車種改3相會重托....
整流器規格+發電機規格選好....
有經驗的人會選該用那種規格零件!!!

[ 本文章最後由 0168 於 2012-3-13 03:11 編輯 ]

小弟的車也是g3也是改三相，前後12吋，也沒有覺得很重托啦，且我上三相，車上燈開，hid(35w)，等紅燈，電壓穩定在14左右，改三相根本不用擔心沒有電的問題，且也不會擔心其它不必要的問題啦，小弟淺見

若車子是單相半波..是可以改成單向全波
比較費工的是要拆線圈.線路重焊
再加上個"開關式整流器"
應該就蠻夠用的..且白天時又不會托速...

單相的發電量真的就是這樣
改整流器確實有一點效果
但對整體電路來說相當緊繃
長時間下來不能夠保證不會出事
改三相才是長久之計
動力是會差一點點但兩天後就麻痺了
感覺就像珠子加重半克而已

我的G4就是改單全,線圈沒有重繞只是線路修改,整流器可以選GP或M9Q加強版這兩種,可推80瓦燈泡沒問題,
但當初剛改完推80瓦燈泡時,我發現回充電壓都在正常值以下,而後我以三相的整流器綠線接地法復制
在單全上,結果成功,回充電壓已達正常值,因此幫我改單全的店家,在這部份處理技術上,
應有更多加強的空間...

agehakai 發表於 2011-7-27 23:10
嗯，有人這麼講了
我只好把我懂的概念給整理出來，但是我不是相關科系出身的
有謬誤的部分請其他版友來幫忙 ...

補充一下好了
發電機發電是靠交變磁場產生電，所以一般發電出來是呈波浪狀的，類似正玹波當波在正負區域上下就是一般的交流電了
整流一般分為半波與全波，半波是將正負交變的旋波，負半波遮蔽，取其正半波即是半波整流。將負半波反向，就是變成另一個正半波，就是全波整流。
不管半波全波整流完，還是鋸齒狀需要消鏈波，就是拉直整成一直線通常最簡單是用電容直接吸收作充放電，電容充電時可以將波峰拉下來，放電時會將波谷填平，看起來就拉平了(就像抓長補短)

半波和全波效率就差在波的多少，通常電表量出的就是電壓的均方根值就是有效值(就是填補後的)，哪個能量多這想得出來了吧!
單相就是360度(轉一圈)發一次電，三相就是360度發三次電嚕，夾角120度，再搭配剛才說的，大小就自己知道了
整流是這樣但還需要有電壓調整，就是發電時需要控制發電電壓，不管開迴路閉迴路都需調整
剛才說的是整流，整流影響效率半波全波已先天決定，但還有一個地方可動手腳，就是電壓啦
，將電壓調高(就是加高波峰)也會加大容量。那有些改發電的手法 剪線、加電阻、換整流器等
就知道是在幹什麼了