關於Racing King 180怠速轉速

原本RCK轉速表原本怠速2000~1800，最近卻掉道1500~1600，今天跑去服務站，有接電腦診斷一下，
約4~5分鐘吧，其間技師有打電話出去，打給總代理?好像再問RCK問題吧?後來測試完，他指電腦螢幕講，
說怠速都算正常(看到數據怠速1640)，電腦顯示轉速，跟儀表版實際速度有誤差值，技師跟我講這樣正常?
我只好相信他?，半信半疑才對吧
後來又叫他幫我調一下後避震，跟檢查一下螺絲，順便領原廠精品踏版終於等到了XD，防摔衣聽他講8月份好像
不過後來我想想我也有看著電腦螢幕上數據的轉速一直跳1500~1700之間轉速
最大轉速跟最小轉速跳很大說 ，有怠速覺得怪怪，回去診斷看看

另外電發我也有問過，為啥要按第2次一點才發動，他講這樣都算正常冷車的話，但是我回到家才忘記講車很熱的時候
我的狀態騎蠻久的狀況再次熄火後約1~2分鐘發動需2次或1次壓比較久，但遇到需要2次電發的次數，不到5次吧(很少)
其實我覺得不大的問題，有人幾乎都是需要2次電發嗎?也許其他人覺得新車就是該一次發動，所以會覺得奇摩子不爽
以上狀況有其他RCK車主出現過嗎?

我的怠速轉速也大概都再1500左右
跑一跑停下來有時候會到1800左右
但是大部分時間都在1500不知道是否算有問題?
起動方面我也常常要2次或是按久一點......

其他方面目前跑250km左右都未發現問題100.gif

目前比較在意的是訓車期被我騎太快怕損到= =
我新車儀表設定成英里沒注意都跑到6x= =
換算回來km約100左右難怪覺得異常的快......但是真的粉穩!!!

[ 本文章最後由 NMNMNM2218 於 2011-7-22 14:05 編輯 ]

我待速也1500~1800左右
一般都再1500~引擎聲滿小聲的

熱車完全之後
怠速會飄 ( 上上下下 )
不是一件好事
一定要多多觀察注意  ~

原文章由 destiny1027 於 2011-7-22 13:55 發表
原本RCK轉速表原本怠速2000~1800，最近卻掉道1500~1600，今天跑去服務站，有接電腦診斷一下，
約4~5分鐘吧，其間技師有打電話出去，打給總代理?好像再問RCK問題吧?後來測試完，他指電腦螢幕講，
說怠速都算正常(看到數據怠速1640)，電腦顯示轉速，跟儀表版實際速度有誤差值，技師跟我講這樣正常?
我只好相信他?，半信半疑才對吧
後來又叫他幫我調一下後避震，跟檢查一下螺絲，順便領原廠精品踏版終於等到了XD，防摔衣聽他講8月份好像
不過後來我想想我也有看著電腦螢幕上數據的轉速一直跳1500~1700之間轉速
最大轉速跟最小轉速跳很大說 ，有怠速覺得怪怪，回去診斷看看

另外電發我也有問過，為啥要按第2次一點才發動，他講這樣都算正常冷車的話，但是我回到家才忘記講車很熱的時候
我的狀態騎蠻久的狀況再次熄火後約1~2分鐘發動需2次或1次壓比較久，但遇到需要2次電發的次數，不到5次吧(很少)
其實我覺得不大的問題，有人幾乎都是需要2次電發嗎?也許其他人覺得新車就是該一次發動，所以會覺得奇摩子不爽
以上狀況有其他RCK車主出現過嗎?

關於轉速問題，您的情況「應當」是正常的。因為我也約是這樣。
說詳細一點，應當是：
冷車發動時轉速會約在1800轉左右。但是，若放著不理它，稍等一下轉速會降到約1500轉。
但是當您開始有加到油門時，怠速下轉速又會約在1800~2100轉。

至於發動問題，您這絕對不是單一事件。因為我的車也是這樣。
日前牽到KEN接上電腦，一切數據都正常。車行也直接跟服務站聯繫過，也不知所以然。
目前我朝兩個方向思索：
一.車子本身的設計有問題（我的引擎號碼是3XX，不知道您是多少？）
二.電壓問題，因為我都是冷車（比方隔天）下發動，第一下都無法一觸即發，都需第二下才會發動。但是，當騎出去後，在停紅綠燈時給它斷電，就算停90秒後也是一觸即發。今天第一天開始測試給它裝上電壓表。
第一天記錄如下：
冷車未發動時電池電壓：12.82V
開電門未發動的電壓：12.75V
此時無法一觸即發。
開始以時速低於55連續行駛約十餘公里後，電壓會升至約14.2X，二十多公里後約14.3x，約40公里後，電壓在停紅綠燈可約14.8~14.9
早上騎完40多公里後，約過4個鐘頭後:
未開電門下電瓶的電壓為12.96
開電門未發動的電壓：12.75
測試發動，可以一觸即發，但是有頓了一下才起來。
六個鐘頭後：
未開電門下電瓶的電壓為13.16
開電門未發動的電壓：13.07~13.10
可以一觸即發

好詭異的電壓！！
持續觀察中
-----------------------------------------------------------
抱歉～以上電壓數據全部作廢。
發現我的電壓表使用方式錯誤。
所有數值都不正確。
再次致歉～～

[ 本文章最後由 L03u9b17 於 2011-7-24 19:48 編輯 ]

關於發電問題我也有耶 一直發不動 發好久 感覺好像已經很老的車子 想用腳踩也沒有機會 190.gif

原文章由 NMNMNM2218 於 2011-7-22 14:01 發表
我的怠速轉速也大概都再1500左右
跑一跑停下來有時候會到1800左右
但是大部分時間都在1500不知道是否算有問題?
起動方面我也常常要2次或是按久一點......

其他方面目前跑250km左右都未發現問題100.gif

目前比較在意的是訓車期被我騎太快怕損到= =
我新車儀表設定成英里沒注意都跑到6x= =
換算回來km約100左右難怪覺得異常的快......但是真的粉穩!!!

我剛發動都約2000~1800，之後久一點原地怠速就降到1500左右
之後騎上路，遇到紅燈或車停下來怠速2000>1800，1500轉速要怠速久一點才會
我遇到發動需2次不是很多次，壓久一點不超過4秒就發動
想要訓車就好好忍耐吧，除非你想試暴力訓車qq

原文章由 JAM 於 2011-7-22 14:26 發表
熱車完全之後
怠速會飄 ( 上上下下 )
不是一件好事
一定要多多觀察注意  ~

熱車後，沒遇到上上下下，頂多2000>1800>1500，不過掉道1500就覺得怪怪

原文章由 L03u9b17 於 2011-7-22 14:38 發表

關於轉速問題，您的情況「應當」是正常的。因為我也約是這樣。
說詳細一點，應當是：
冷車發動時轉速會約在1800轉左右。但是，若放著不理它，稍等一下轉速會降到約1500轉。
但是當您開始有加到油門時，怠速下轉速又會約在1800~2100轉。

至於發動問題，您這絕對不是單一事件。因為我的車也是這樣。
日前牽到KEN接上電腦，一切數據都正常。車行也直接跟服務站聯繫過，也不知所以然。
目前我朝兩個方向思索：
一.車子本身的設計有問題（我的引擎號碼是3XX，不知道您是多少？）
二.電壓問題，因為我都是冷車（比方隔天）下發動，第一下都無法一觸即發，都需第二下才會發動。但是，當騎出去後，在停紅綠燈時給它斷電，就算停90秒後也是一觸即發。今天第一天開始測試給它裝上電壓表。

嗯~你講的差不多啦，但我是冷車發動2000>1800>1500
之後加油門後怠速2000>1800>怠速久一點才變1500
那怠速這樣應該算正常吧?我引擎號碼?看後3碼嗎?38x，電壓喔改天問看看
如果上電壓表不破壞保固我就會裝吧，雖然很多人講光陽保固ooxx，但還是先問清楚zzz
[quote]原文章由 天使惡魔心 於 2011-7-22 15:04 發表
關於發電問題我也有耶 一直發不動 發好久 感覺好像已經很老的車子 想用腳踩也沒有機會 190.gif

一直發不動?按下去持續幾秒都不能發動?
我1次發不動，第2次發動頂多長壓2~3秒就發動
建議回服務站檢查看看吧

我的習慣是都要一觸即發。
至於說要按到2~3秒，這對我來說已經是完全無法接受的事。
也絕對是「不可行」的發動方式（對噴射車種來說很傷喔）

看來，發動的問題算是很普遍的。
再來，我想釐清一下：
各位往往都需發第二次或更多次的，您們的磨合期如何騎車的？順順騎麼？有騎過長途的麼？
我的感覺，好像RCK的電池沒有經過長途的充電，電壓可能因此不夠，因而造成不易發動。
希望大家試試看，利用週六日出去給它騎個100公里（時速60上下），看看是否能改善。

還有，您的引擎號碼跟我很接近耶～
難不成這批有這問題麼？

請大家有發動問題的車友提供您引擎號碼末三碼以供統計。

至於轉速您應當不用去在意了啦，跟我的一樣，騎乘中也沒問題，除非有新的災情出來再說囉。

還有，有關電壓表。我的認知啦，有人就是喜歡挖洞，裝一個上去。我不太認可。
第一，破壞車體
第二，電壓計容易故障
第三，若車子正常，指示多耗電，沒啥用處

我是為了測電壓才「臨時」從電瓶拉線出來。過一段時間後看拆不拆再做決定囉～～
（鑰匙先OFF，拆電池時先拆(-)再拆(+)，裝時先裝(+)再裝(-)）

[ 本文章最後由 L03u9b17 於 2011-7-22 16:56 編輯 ]

我最近也是覺得發不太動，有時候要發個4.5次催油門才會發!!

我引擎號碼還真的是......3XX