[圖解] 前叉構造、流動及做動詳解（翻譯完成）

很詳細的前叉分解解說
我想我會花一點時間把這些弄成中文
搞不好已經有人會把它先翻好了093.gif
或者大家可以合力把它都翻完
造福更多車友
感謝您的圖文分享

太专业了，学习了！~~~~

只能怪自己在學生時代沒有把英文學好....

而畢業後又不會充實,讓自己多學會一種技能或語言.....

我也是看得懂A~Z

但當這二十六個字母排列成一個單字的時候我就看不懂了XDDD

感謝樓主分享

原文出處的那本書商當讚,很值得買.無論排版,內容都很充實,對於入門~進階的維修改裝都有介紹.

相較之下,amazon上另一本評價也不錯的sportbike suspension tuning翻了幾頁,感覺都是粗淺涉獵

哇靠....被發現了

原本還不太想講，看到版上亂挖亂封孔我就想笑，根本不知道重點在哪

現在大家知道要封哪了吧 ！

不要再給車行亂封了！   原廠組尼棒一支100多，拿去鐵工廠弄一下又不貴

[ 本文章最後由 ttt521 於 2011-7-17 10:32 編輯 ]

讓大家久等了，終於翻譯完成。

作者大致上提到幾個重點：
1. 阻尼棒設計的罩門是在壓縮阻尼，要一好沒兩好（高速死硬or低速煞車觸底之間的抉擇）。回彈阻尼相較之下很單純、調整容易。
2. 換了黏一點的油或是硬一點的前叉彈簧，可能會增加回彈時"氣穴"的產生率而使回彈阻尼效果降低。
3. 阻尼棒已經是很先進的阻尼設計，只要改善壓縮阻尼效果後就很棒。
4. 作者介紹的匣式套件，可以改善壓縮阻尼，而且不會干涉回彈阻尼。
5. 安裝匣式套件後，如果要加強回彈阻尼，可以換黏一點的油。
5. 匣式套件，價格合理。

其實翻譯到後面，會發現作者極力推崇匣式套件，優點很多，倒是缺點沒有。似乎有種推銷員的味道 o_O？

雖然這樣一來前半段有鋪梗的嫌疑，不過作者對於原廠阻尼棒的分析，我認為還算中肯。

對於匣式套件，我補充幾點：
1. 安裝匣式套件，阻尼棒會變高，所以前叉彈簧預載也會增加。
2. 安裝匣式套件後，原廠的壓縮阻尼孔要增加孔數、孔徑；或是買廠商幫你做現成的。
3. 匣式套件被前叉彈簧壓著，因此緊貼在阻尼棒頂端（但接觸面沒看到密封設計，例如O-ring）。
4. 匣式套件，我相信對於玩重機或是腳踏車的人，的確不算貴。最便宜的一顆套件只要NTD$3450，最貴的成對套組（含彈簧、阻尼棒、匣式套件）也只要NTD$12000而已。
5. 作者提到用黏一點的油之後，如果沒有裝套件，那想要調整壓縮阻尼會很貴。他沒有解釋為什麼會很貴，但我想如果是買現成的改良阻尼棒、或是把原廠的前叉拿去加工，考量到效果跟風險，確實不見得會比簡單安裝這套件還要便宜。

[ 本文章最後由 yongx13 於 2011-7-20 01:34 編輯 ]

原文章由 yongx13 於 2011-7-20 01:29 發表
讓大家久等了，終於翻譯完成。




對於匣式套件，我補充幾點：
1. 安裝匣式套件，阻尼棒會變高，所以前叉彈簧預載也會增加。
2. 安裝匣式套件後，原廠的壓縮阻尼孔要增加孔數、孔徑；或是買廠商幫你做現成的。
3. 匣式套件被前叉彈簧壓著，因此緊貼在阻尼棒頂端（但接觸面沒看到密封設計，例如O-ring）。
4. 匣式套件，我相信對於玩重機或是腳踏車的人，的確不算貴。最便宜的一顆套件只要NTD$3450，最貴的成對套組（含彈簧、阻尼棒、匣式套件）也只要NTD$12000而已。
5. 作者提到用黏一點的油之後，如果沒有裝套件，那想要調整壓縮阻尼會很貴。他沒有解釋為什麼會很貴，但我想如果是買現成的改良阻尼棒、或是把原廠的前叉拿去加工，考量到效果跟風險，確實不見得會比簡單安裝這套件還要便宜。

1.重機的彈簧很多不是全長的 (如SUZUKI SV650) ,SHIM SPACER 自己剪PVC PIPING 就能搞定了

2.台灣的鐵工廠很熱疫幫你加工,所以還好

3.靠彈黃在程, 可能公差許可吧?

4.價位看個人了...

5.外國工資超高的,重機原廠料也真的很貴...

另外

這組如果原本的前叉沒外面可調...要自己DIY 設定會超級麻煩的 = ="

另外我想要談的是Posh阻尼棒，因為我當時不夠了解前叉，怎樣都弄不好這東西，最後只好拆下放棄 ；我會去挖這篇原文出來，也是因為想要搞懂前叉、搞定POSH阻尼棒。

理解前叉作動原理後，能發現POSH阻尼棒增加壓縮阻尼的方式，是從原本原廠活塞中央的那個大洞，改成一顆中空螺絲的設計。

原廠阻尼棒中央的大洞，大約可以放入小拇指。Posh的螺絲小洞大概只能塞進棉花棒，想必會增加不少壓縮阻尼強度。之前有一批GSR的POSH阻尼棒還是沒有洞的螺絲，壓縮阻尼應該強到不能用。

我想說的是，因為Posh的壓縮阻尼設計比原廠高很多、而且不可調，這會增加油封負擔，壓縮阻尼如果過強，在公路上撞坑漏油也不意外（事實上這就是我換下POSH的原因，因為漏油，阻尼很快就消失殆盡）。
如果你因此選擇用稀一點的油來降低壓縮阻尼、避免漏油，就樣就連帶降低回彈阻尼效果，順了姑意逆了嫂意。

原廠的壓縮阻尼的確很弱。利用Posh阻尼棒提高壓縮阻尼、提高了低速穩定，也等於承受高速撞擊死硬、漏油的風險。這也就是作者所說：阻尼棒的宿命，有一好沒兩好。

我目前已經打消把POSH阻尼棒裝回車上的打算，我認為在台灣公路用要考慮清楚。我還是換個黏一點的油跟稍硬一點的彈簧就好093.gif 。

想要改善壓縮阻尼的罩門，最有效的方式還是設計壓側高低速閥門，能夠兼顧低速穩定及高速撞擊。這些設計已經在許多高階後避震器上出現了，但影響穩定與操控的前叉呢？

不知道台灣市場有沒有類似的前叉高低速閥門套件，畢竟不是每個人都有能力花大錢去換可調前叉 。

BTW：最近RPM有出一款回彈阻尼孔洞大小可調的阻尼棒。把回彈阻尼孔變小，也是一個不必換油就能增加回彈阻尼的方法，會不會有缺點我不知道。不過壓縮仍是不好解決的問題。

這點喔...

HI LO 也只有 MSP 的巨砲熱狗, 可是價位我花不起 = ="

不然就拿原廠的去修吧...

上禮拜去tis看到一台酷龍裝法斯特前叉,好像預載/下壓/回彈都可以調的樣子,"感覺"好像很厲害e7e88a57.gif

RPM那組要設定的話,還是要全分解才有辦法調吧?