Racing 卡7500轉

原文章由 皇室藍 於 2011-7-10 15:27 發表
電腦就是感應到轉速沒有那麼高所以自動把目前供油量轉為目前需求量所以速度一直上不去，幫他這樣配就是要電腦知道轉速有上來，看你這樣應該不會開手排車，不太了解車子的轉速原理

這我知道
我只是以為我的電腦掛掉了190.gif

起步是幾轉?

4500~5000是正常轉速

7000以上是高轉

抱歉亂入一下, 如果是熱衰竭的話, 除了用CNC切開傳動蓋以外有沒有比較保守的調整方式?
感覺切開傳動蓋很容易入塵...似乎很危險!

問:我傳動所有的搭配不是用說的全部都是自己拆裝試過的每一種的配置都有不同的表現，珠子從10克到15克．小彈簧從800轉到2000轉．大彈簧從1000轉到2000轉分別用三台車去做調整

答:每台車狀況不同,依公式下去配,車行直接出書就好了.

問:你只知道珠子跟大彈簧而已其他東西又不是很了解就在那說有的沒有的，如果你不認同我的說法看不下去，你可以說出他的問題在哪裡讓他自己試自己評斷不需要這樣給別人吐槽

答:傳動原理,以附上我幫你爬文的連結,就是因為我不了解,才會來小老婆觀賞文章.您這麼了解,還來做啥?小老婆就是大家交流探討與研究的地方,如果您不能接受其他車友批評指教,那您來小老婆做啥?亂放炮就好啦!我已經跟樓主說問題在哪,送車行檢查就好啦.猜來猜去也沒用.

問:別以為學到一點皮毛就可以開班授課當別人都不會只有你會

答:開班授課的好像是您吧!您不能接受別人的批評指教,那您在小老婆應該會被砲的很慘.這是探討及研究交流的地方,不是嘴巴亂放炮的地方.

ps:也麻煩附註一下標點符號,難以閱讀!

如果有書可以買麻煩請你告訴我哪裡買的到，我就不用這樣一拆再拆，拆完又拆，你知道很累嗎

來這裡就是把自己的經驗告訴有需要的人，至於接不接受在於個人，但你意思表達的方式像是批評指教嗎

我目前到現在只有跟你在亂炮，我不會主動去找別人亂砲，而且是你自己先來找我炮的

您還是不了解意思!講在多還是........166.gif

隨便您囉,反正台灣有言論自由

平雙隧道從平溪往雙溪方向是帶有些微感覺的下坡~
所以過去的速度當然會比反向的來的快~
當速度快的時候~轉速自然也會拉的高~
話說福隆音樂祭我也有去~經過平雙的時候我也有小拉一下尾速~
那天應該剛好是順風啦~因為我雙載100/90/12的胎都還能拉出119的速度~
轉速大約9500轉左右~平雙隧道順風真的滿好拉出漂亮的尾速的~100.gif
所以其實不是你的車的問題啦~是因為平雙隧道的設計就是那樣~
所以當然回程會比較難拉出速度囉~
還有同一條路段並不是代表每次拉出的速度就是固定的~
因為光是一個風阻的問題對速度的影響就很大囉~

兩位大大消消氣

討論不要帶火氣

這篇文章對想了解傳動的人會有幫助

傳動的原理

CVT：無段自動變速箱，全名為Continuousiy Variavle Ttransmission意思就是〝不間斷的變速系統，一般多用於速克達（Scooter）機車行駛的傳動方式。

機車用的CVT，引擎排氣量鮮少超過600cc，但是在四輪汽車上則有高達1300cc的汽車使用（例：NISSAN MARCH），雖然都是以V形皮帶作為傳動媒介，不同的是，機車皮帶材質是橡膠、纖維合成，而汽車用的皮帶卻是不易斷裂的鋼帶。

機車CVT無段變速系統，由前普利盤與後離合器、開閉盤動力輸出，V形皮帶作為傳動連結，其作用就如同打檔車之鏈條與齒盤。

由於皮帶在傳遞動力時因採用摩擦變速方式，所以會產生打滑的現象，動力因而於傳動過程中損耗，當傳動系統溫度提高時，損失動力之情況將會隨之升高，所以現階段採用CVT傳動之125cc速克達機車，因動力損耗而導致極速難以突破100km/h（真實速度）。

原理及構造

CVT無段變速系統中，傳動皮帶夾於普利盤與普利壓版（風葉盤）中間，而皮帶後端夾上下開閉盤中，開閉盤靠變速彈簧（俗稱大彈簧）將皮帶夾住。當引擎轉動，普利盤裡的配重錘因離心力的牽動，而滑動於普利盤的溝槽間，溝槽設有經過設計的斜坡設計，因而推擠皮帶向外擴張，因為皮帶長度固定，故皮帶受到普利盤擠壓向外滑動時，後端開閉盤便會被皮帶撐開，皮帶變成往開閉盤內側滑動，起步時前方直徑小，後方直徑大，加速時前後一樣大，高速時前方直徑大，後方直徑小，如此滑動便改變了變速比，而且毫無阻礙過程，所以沒有換檔頓挫的感覺，呈現順暢的加速反應，這就是為何CVT稱為〝無段變速系統〞。

當動力傳導到後方遠心離合器時，因離合器旋轉，造成離心力，然後離合器之摩擦片向外甩開，貼於離合器外碗（俗稱碗公）同時帶動碗公旋轉，而碗公與軸心由多個鍵固定，所以碗公與軸心同時被帶動，再經一固定變速比之齒輪組傳動到後輪軸，使機車向前行走。

低速時，皮帶位於普利盤內端、開閉盤外端，此時可發揮較高的扭力，易於推動機車前進，而皮帶位置慢慢變化，到達位於普利盤外側、開閉盤內側，此時機車已達高速狀態，（皮帶於普利盤轉一圈，可讓開閉盤旋轉更多圈，就如同變速腳踏車的〝重檔〞，在動力未損耗的狀況下，引擎轉速越高，車速將越快。）

改傳動之迷思

現今改裝速克達風氣盛行，尤其是傳動系統的改裝，在市面上更是有千百種改裝套件可供選購，但該如何判斷所改裝的特性是否符合自己的需要？以及改裝失敗時該如何判斷症狀呢？讓【風火輪教室】給您一個小小的建議吧！

大體來說，前方配重錘（滾珠）若更換成較重的，則低速域時作用不良，因為滾珠一下就把皮帶推向外側，高速時離心力較強，導致機車在中速時才開始有加速的作用，但較重的滾珠可讓前方皮帶直徑更大，讓減速比較低，因此讓極速更易發揮。

輕型的滾珠則反之，起步反應快，低速時的離心力不足以將皮帶推向外側，中高速時，由於離心力不足，不能把皮帶推向最外側，故高速不良，變成有轉速而沒速度的情況，所以說普利珠的重量可說是一門學問，尤其是四行程車種，不同於二行程的引擎，四行程較重扭力的引擎特性，如一味的提高轉速反而會導致反效果。

除了滾珠的改裝，一般還有普利盤與開閉盤的改裝。改裝用的普利盤，其中擺放滾珠的軌道皆經過特別設計，讓滾珠可以用很輕的重量來把皮帶推向最外側；另外，改裝普利盤的盤面亦是經過針對該車之扭力特性而設計出特殊的盤面角度，以利變速時機之發揮，達到引擎功\率完全發揮的效果。

我應該要把珠子調重嗎?
還是大彈簧要換傳轉速低一點的
這樣會很耗油喔?

珠子重量調成13克*3 15克*3

13克*3是讓起步有力,加速較有力

15克*3因大彈簧1600轉尾速需要普利珠可到最外圓,而使開閉盤
打開到最大使皮帶入最小圓,帶出極速...

這個配重只限珠子重量之改變,不變動其他零件才可行

原文章由 小羊 於 2011-7-11 19:54 發表
平雙隧道從平溪往雙溪方向是帶有些微感覺的下坡~
所以過去的速度當然會比反向的來的快~
當速度快的時候~轉速自然也會拉的高~
話說福隆音樂祭我也有去~經過平雙的時候我也有小拉一下尾速~
那天應該剛好是順風啦~因為我雙載100/90/12的胎都還能拉出119的速度~
轉速大約9500轉左右~平雙隧道順風真的滿好拉出漂亮的尾速的~100.gif
所以其實不是你的車的問題啦~是因為平雙隧道的設計就是那樣~
所以當然回程會比較難拉出速度囉~
還有同一條路段並不是代表每次拉出的速度就是固定的~
因為光是一個風阻的問題對速度的影響就很大囉~

羊大
請問我大彈簧是1600轉的
而我的珠子是11g*3  13g*3
我應該要把珠子調到多重才算OK?