STCS-並不是可變氣門好嗎(我忍很久了...)

...
假如沒有人認為
這篇的樓主標題就不會下這樣

你們那麼喜歡嘴砲
就當我這篇不存在繼續吧

[ 本文章最後由 mrck 於 2011-7-16 12:55 編輯 ]

原文章由 mrck 於 2011-7-16 12:51 發表
...
假如沒有人認為
這篇的樓主標題就不會下這樣

你們那麼喜歡嘴砲
就當我這篇不存在繼續吧

就算有人認為....
會有什麼天大的影響發生嘛...
懂得就懂

不必乾著及似的....

怎麼認為或認定又不犯法
大家都有自由想像空間

網路論壇就這樣
真真假假

離題一下
看到大大是HONDA迷
話說HONDA的機車何時會進來台灣
還是沒機會了
想換PCXe7e88a57.gif

原文章由 st921418 於 2011-7-8 12:40 發表
同意+1
真的聽一堆人說nft是雙渦輪或者怎怎樣怎樣的
講的很神
拜託沒那麼神好嗎!!
他只是車廠拿來當噱頭的而已

騎光癢酷龍竟然也來SYM版叫囂  STCS神不神關你屁事阿
我們騎的人覺得神就好  車是自己騎爽就好 不是騎神不神好嘛??
話說你酷龍多神? 連個噱頭都沒有  可憐

哈哈!!不要生氣啦
只有深入研究的人才知道答案

原文章由 mrck 於 2011-7-16 13:14 發表
網路論壇就這樣
真真假假

離題一下
看到大大是HONDA迷
話說HONDA的機車何時會進來台灣
還是沒機會了
想換PCXe7e88a57.gif

說到這個...
之前詢問了台灣本田相關高層
確實......沒有意願....唉....

因為2輪4輪不同部門
工程之浩大...
人員培訓...技術指導

據點架設...後勤支援...
以及小眾市場隻投資報酬率......
所以...短期內....無緣

原文章由 mrck 於 2011-7-16 12:51 發表
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假如沒有人認為
這篇的樓主標題就不會下這樣

你們那麼喜歡嘴砲
就當我這篇不存在繼續吧

打嘴砲?
你真的有看完大魔王打的文 D大打的文  我打的專利說明文?
好笑了
是誰沒看清楚  一來就又是可變汽門的說法?沒人認為STCS是可變汽門...
一開始到現在包括大魔王  說法都是一樣  就是STCS是可變進氣  但是由於進氣汽門數不同
所以有這說法  雖算含糊地帶  但斷章取義的不也是你們這些所謂的正派使者?  不分青紅罩白連大魔王都罵下去
是誰不明究理?

另外
從樓頂到樓尾的文你真的有看過嗎?
有仔細看嗎?
有仔細看我想你不會回這樣
是誰真正在嘴砲??  原來現在大學生都是這樣啊??
仔細看過的話  真正討論到可變汽門  可變進氣的  觀念都很正確

隨便了...

講了半天也解釋了半天

還在那邊可變氣門、可變氣門...

繼續讓他們鬼檔牆好了...

本來在前幾天想說講到那些已經夠了
好幾天沒回文應該沉了
不過又被挑起來，那我簡單補充一些
1.當初開始進入討論時，我提過一個小細節但沒有繼續引述
就是如果大家真的去找關於"可變進氣"的(非中文網站)資料
如果只用"V.I.P."去查，用"S.T.C.S."去查
即使是用英文全名查
那還真的只有關於SYM的資料
加上關於發明專利跟型式專利的補充資訊，的確可以說V.I.P.技術跟S.T.C.S.可是SYM的首創
但.............................問題在於
可變進氣岐管的討論，很多廠家其實都是用V.I.S.(VARIABLE INTAKE SYSTEM)或著V.L.I.M.(VARIABLE LENGTH INTAKE MANIFOLD)來稱呼
所以SYM以VARIABLE INLET PROCESS的用法，是可以請到屬於SYM自己的產品專利的.....
這是其一要說明的
2.其實在二輪車界，SYM並非第一個導入進氣可變機構的
最早的是YAMAHA，V.I.S.的用法他們也算是先驅，但他們家這技術也只用在像YZF-R1這種大排氣量重機，而像APRILIA也是大排氣量或工廠賽車才用
但如果說這進氣可變技術用在250以下的二輪車，那SYM的確是貨真價實的第一名

這也是有些參與這些討論但不是SYM車主，認為這技術不是神的真正原因
SYM車主也無須氣呼呼的或酸溜溜的說那Y牌或K牌或其他牌是神車，沒這種事
沒有一個品牌是絕對的神車，賣多賣少取決的影響因素太多了.....

3.SYM在獨立於HONDA之後的R&D研發腳步的確慢於KYMCO，但這也不是壞事，因為KYMCO多走了很多冤枉路，也嘗試過很多錯誤，SYM有機會避免掉，目前看來，也是如此

4.我個人看SYM對於引擎的技術能力，認為其實還有很大的空間
技術能力有些時候要看廣的，目前的KYMCO跟SYM，還老在SOHC單凸引擎打轉，技術提升畢竟還是有限，那天SYM推出(不是米老鼠頭的)DOHC性能引擎時，那才算真的跨出很大一步

以上簡單說明，謝謝觀賞

原文章由 望海 於 2011-7-16 22:57 發表
本來在前幾天想說講到那些已經夠了
好幾天沒回文應該沉了
不過又被挑起來，那我簡單補充一些
1.當初開始進入討論時，我提過一個小細節但沒有繼續引述
就是如果大家真的去找關於"可變進氣"的(非中文網站)資料
如果只用"V.I.P."去查，用"S.T.C.S."去查
即使是用英文全名查
那還真的只有關於SYM的資料
加上關於發明專利跟型式專利的補充資訊，的確可以說V.I.P.技術跟S.T.C.S.可是SYM的首創
但.............................問題在於
可變進氣岐管的討論，很多廠家其實都是用V.I.S.(VARIABLE INTAKE SYSTEM)或著V.L.I.M.(VARIABLE LENGTH INTAKE MANIFOLD)來稱呼
所以SYM以VARIABLE INLET PROCESS的用法，是可以請到屬於SYM自己的產品專利的.....
這是其一要說明的
2.其實在二輪車界，SYM並非第一個導入進氣可變機構的
最早的是YAMAHA，V.I.S.的用法他們也算是先驅，但他們家這技術也只用在像YZF-R1這種大排氣量重機，而像APRILIA也是大排氣量或工廠賽車才用
但如果說這進氣可變技術用在250以下的二輪車，那SYM的確是貨真價實的第一名

這也是有些參與這些討論但不是SYM車主，認為這技術不是神的真正原因
SYM車主也無須氣呼呼的或酸溜溜的說那Y牌或K牌或其他牌是神車，沒這種事
沒有一個品牌是絕對的神車，賣多賣少取決的影響因素太多了.....

3.SYM在獨立於HONDA之後的R&D研發腳步的確慢於KYMCO，但這也不是壞事，因為KYMCO多走了很多冤枉路，也嘗試過很多錯誤，SYM有機會避免掉，目前看來，也是如此

4.我個人看SYM對於引擎的技術能力，認為其實還有很大的空間
技術能力有些時候要看廣的，目前的KYMCO跟SYM，還老在SOHC單凸引擎打轉，技術提升畢竟還是有限，那天SYM推出(不是米老鼠頭的)DOHC性能引擎時，那才算真的跨出很大一步

以上簡單說明，謝謝觀賞

沒錯就是這樣而已
但是要說明的是  如果只是VIP的名字就能得到專利  那專利也太好混了
弟會用到專利搜索  是因為我有學過專利創作實務
知道專利且是發明專利的VIP不只是名字不同取得
而STCS只有新型專利是因為結構和流程及目的都和VIP相同  所以只能算是他的新型
大致上  要補充的只有這邊

您講得我大多數認同