[觀念]對四、幅卡的迷思講解與卡鉗正確安裝簡易講解

大大應該是住在沙鹿或是梧棲的樣子!!...

因為我在中棲路有看過!!

不知道是不是??

原文章由 i0916987941 於 2011-7-6 13:00 發表
大大應該是住在沙鹿或是梧棲的樣子!!...

因為我在中棲路有看過!!

不知道是不是??

道地沙鹿人^^

原文章由 小賢 於 2011-7-6 06:39 發表
那請問大魔日之前PO的用牙刷加肥皂水洗卡鉗…不夠乾淨嗎？

可以阿~那種是最溫和且對自己的愛車較龜毛的做法
只要不傷及剎車系統，能洗的乾淨都是好方法

原文章由 MAMAPOPO 於 2011-7-6 11:47 發表
身為機械系的我其實有些地方看不太懂你說的東西，不過感覺方向是對的
不過我想囉嗦一下，我自己想的解釋
輻卡與一般對四的差別在於
"螺絲鎖的方式不一樣"和"真正的輻射對四沒有所謂卡鉗轉接座這種東西"
                                                  (因為他與前叉合為一體了)

一般對四：力量的傳導是碟盤→卡鉗→卡鉗座→前叉
                (卡鉗與前叉中間有個轉接座，且均用螺絲作固定)
                 螺絲是受剪力的地方，故螺絲與輪軸的距離即是力臂
                 兩個螺絲的力臂是不同的，因此兩個螺絲所受的剪力不同
                 形變不一樣，故在煞車力道太強太時，兩個形變不一樣的螺絲
                 使得卡鉗座與前叉的相對位移以及卡鉗座與卡鉗得相對位移
                 造成高速煞車下的其中一種不穩定性

輻射對四：他的卡鉗座與前叉是一體式的，剛性較佳，再者輻卡兩個螺絲與         
                輪軸距離相等，表示力臂相等，所以作用力平均的分配在兩個螺
                絲上面，形變所造成的位移相同且方向是與碟盤的切線同方向。

補充 ：兩者相異之處還有螺絲鎖的方向不一樣
           對四的固定螺絲鎖的方向與輪軸方向(軸向)平行
           輻卡則是與輪軸的方向(軸向)垂直  (也就是徑向)

          至於輻卡與一般對四哪個煞車力道強?  
          這要看活塞的面積，原理是帕斯卡
         
          浮動碟盤因為浮動扣的設計，預留空間給碟盤因溫度變高而造成的
          熱應變(熱漲冷縮嘛)，舉個例子就是鐵軌為什麼每隔一段中間就要有
          一點空隙

囉囉嗦嗦打了 落落長的一段
如果觀念有錯麻煩指教
謝謝^^"

感謝補充囉，因為我也深怕自己雞婆PO的文章
不太敢寫的太理論化，深怕很多人看不太懂
只能從淺談慢慢帶深入講解
板上還真是不少無私的車友^^

原文章由 DA-TONG 於 2011-7-6 12:46 發表
其實卡鉗固定方式那段可以用下面這段話一語貫之
一般卡鉗在煞車作動時，螺絲與吃力方向是垂直的，因此固定卡鉗的螺絲會受到橫向剪力
而輻射卡鉗的固定螺絲與受力方向是平行的
至於以一般的b卡來說活賽活賽本來就不是同時推出的
他是異徑活賽尺寸分別為34,30
用怕斯卡原理很容易就能解得
活賽尺寸小放大倍率小,所以會比較早被推出
這設計大概是為了製造較易控制且較線性的煞車力道

感謝補充~簡單明瞭
如果還有請多多提出喔
不要吝嗇分享知識^^

回覆給某位幫我加分的版友：

那位計師確實就是阿義技師
論技術、理論、經驗，阿義真的不輸給亞洲車神
北部車業以亞洲車神為翹楚
中部車業我推薦"阿義"，我私下都是稱呼他"仙仔"
我的61缸RS21是給他操刀的，已經跑三萬公里了...
加速還是很凌厲，實際尾速還是有破100km
機油依然900進700出，整體的施工品質真的沒話說
只要給他操刀的改缸車，絕對不麻不震，耐用一敗！

謝謝分享，真是上了一課

原文章由 bugitai 於 2011-7-6 13:20 發表
回覆給某位幫我加分的版友：

那位計師確實就是阿義技師
論技術、理論、經驗，阿義真的不輸給亞洲車神
北部車業以亞洲車神為翹楚
中部車業我推薦"阿義"，我私下都是稱呼他"仙仔"
我的61缸RS21是給他操刀的，已經跑三萬公里了...
加速還是很凌厲，實際尾速還是有破100km
機油依然900進700出，整體的施工品質真的沒話說
只要給他操刀的改缸車，絕對不麻不震，耐用一敗！

有這麼神!? 台南不知道有沒有這樣的人物@@

我也想找看看哪裏有這樣的高手

一般卡鉗的螺絲型變一不一樣已經不是重點

重點是螺絲橫向的剛性本就不足

浮動碟除了應付熱漲冷縮以外

同時可以減小卡鉗座不精準所造成的不穩定喔(浮動跌可以讓碟盤外盤稍為左右移動