GT125改前後12吋完成(62樓新增輪胎使用圖檔)

GT125在國產速克達市場中，算是物超所值的車種之一，價錢合理，該有的都有，如果你只是通勤買菜，這台車絕對可以滿足你的需求。
當時就是因為代步需求，所以買了這台末代化油GT125，但愛玩車的我，即使是車子沒任何狀況，就是不安於現狀的喜歡東改西改，倒不是因為喜歡追求速度或是其他因素，其實認識我的人都知道，我改車多半是自己DIY，另一台歐系渦輪四輪應該除了車殼外，其它都被我改裝過，說穿了就是自己愛玩車，並且從自己改裝中獲得樂趣.........


這次改裝前12吋，從規劃到完工長達三個月之久，除了資訊蒐集、準備材料，前幾天突然下起雨來，也耽誤了好幾天的行程。一開始本想直接移植Fighter的前輪總成，後來發現三角台的問題，因為FT三角台根本無法直上GT，最後以接合的方式做出一支可裝33mm前叉，又可以直上GT的三角台，輪框則跟後輪一樣選用FT車種。
前叉部分本來考慮原廠部品，經詢價後發現原廠貨價格並不算便宜，又不想用副廠品，加上FT原廠前叉普遍有過軟的症頭，裝了以後不就要花一筆錢換油改彈簧阻尼，同樣的預算，不如找一組改裝品。


煞車系統方面，之前10吋輪框無法有太多的選擇，這也是以往我心中對GT感到缺憾的原因之一，現在既然有了12吋，豈有不改的道理。原先的220mm+NISSIN對四已經無法滿足我龜毛挑剔的個性，除了一定要有的260mm規格浮動碟，後來陸續進了Brembo雙叉銷對四與NISSIN蝴蝶等卡鉗，目前先使用對四，蝴蝶預計過一陣子再裝上，不過最近又物色了Brembo紅字輻射，蝴蝶可能還沒裝就得落到出清的命運吧。
輪胎方面原本考量先前為後輪庫存的110/70/12 EVO21，後來又買入BT601，於是EVO21繼續冷凍。


昨天起個大早，心中稍微盤算整個作業流程，準備所有要上車的東西，該使用的工具後早上10點開始動工。
原本預計中午12點看可不可以完成，後來一直到下午兩點才完工。由於是第一次拆裝，加上許多東西並非同規格的換裝，難免遇到小狀況，還有個人做事情喜歡慢慢來，遇到問題就會停頓下來仔細研究一下，也就因為如此，完工後一切OK，並沒有需要重新安裝調整或是重新施工的部分。


待所有東西裝上後，在大太陽底下工作四個多小時的我已經滿身大汗，於是沖個澡之後，就迫不及待的去試車。
上路後第一個感覺，就是前面好穩，之前10吋那種飄飄然的不安定感已經完全消失，不僅如此，多了約五公斤的前輪總成，騎起來有點像重機裝了防甩頭的感覺，山路下坡過彎壓車的路徑穩定而明確，可以感受到輪子在地上所畫出的弧形很穩定，BT601的傾倒速度相當快，稍微的逆操舵整台車就直接倒下去，上了前12之後由於高度又增加許多(我177公分，雙角落地要稍微墊腳)，只要輪胎抓地力夠加上敢壓，幾乎不會有磨到的問題。


煞車方面，260mm碟盤的力距效果遠超過10吋的220mm規格，加上Brembo對四卡鉗的對應，一開始會有讓人覺得沒啥剎車的錯覺，一方面是碟盤與剎車皮正在磨合的關係，另一方面則是Brembo對四的控制較為線性，騎了大約30公里之後，就能感受到壓多少力給多少煞車力道的準確制動效果，而且是以相當線性的方式，力道分佈大約是1.5、2、3、4、5、6、7、8、鎖死，搭配33mm前叉與BT601，剎車用力一壓就是能給你直接定住的剎車效果。


前叉安裝完成後，發現110.70/12 TH588後輪似乎小了些，而且已經快要磨平，加上這顆胎的胎壁結構有點軟，體重80多公斤的我每次山路壓車時，總是感覺後輪有種扭曲的不穩定感，於是二話不說，試車時就直接騎到廣福，跟老闆說我要EVO22，順便請老闆幫我看看是否裝得下120/70/12的規格，老闆親自操刀，結果直上沒問題，不過會磨到我的改裝土除，最後就請老闆幫我拆了。

[ 本文章最後由 andyjj 於 2011-8-1 18:26 編輯 ]

BT601就是爽
後胎呢？

嗯...前輪看起來怪怪的! 突出?!
感覺下雨會狂噴臉~093.gif
不過感覺很緊繃!!!
讚+1

換大腳騎起來一定很讚喔

感謝分享!!

之前跑阿里山有看過一台雙載12吋GT
傾角真的不錯

車身變得好高....看起來頗不習慣的~__~

完全不會磨到
超屌耶

想不到GT 也可以這樣改...

相較之下JET改12吋 不能用那麼高的胎... 068.gif 068.gif

想請問一下
您是用哪一種框呢???
三角台有改嗎??

因該是用FT的輪框+FT三腳台(修改)...