[開箱] KOSO微調式離合器+仕輪六爪鑄鋼碗公

我看到 那個熟悉的綠地板跟那隻手錶 就知道是哪一家哩啦~
怎不一起用咳嗽碗公勒?? 微調離還器不是噱頭 而是真的有用!!
幫你加分加分~

...  你的車真水

暑假打工敗入KOSO整套來玩看看好了，希望效果可以達到我的預期
只是新莊會調整KOSO的傳動的店家有人知道嗎??

發表了離合器開箱，沒想到離合器皮的長度引發這麼多討論啊!

看來仕倫碗公被忽略了，不過原本也想搭配同牌子的碗公，不過似乎沒有FT車係用的。

不過不論是學理討論還是實際使用，離合器能抓的碗公助提升傳動效率就是好東西啦!

因為學理上的東西我也不懂，只能摩合過後再提供實際使用心得感受，

不過原來也有版友使用過，看來使用狀況有的覺得OK有的覺得普通，

起步感受目前是還好跟原廠離合器組差不多，不過接合後再灌油門20 - 60km力道有比較好一些，

過85km以後會有點震動感，不知道是不是尚未磨合好的原因，

原廠離合器組大約過100km以後腳踏那邊才有震動感，目前磨合里程120km正在努力增加中......

之後磨合開的心得會在補上給版友做參考。

我不確定new fighter的傳動組有沒有更改過~
不過fighter的碗公,離合器可以跟GY6車系通用的

感謝提供資訊，我也有爬到可以跟光陽奔騰跟GY6通用才對，

不過我也覺得奇怪，問了網路賣家KOSO那組碗公，

怎麼都一樣回答說沒有fighter可以通用的，看見的都是台鈴100 125跟台灣山業100 125以及三陽100，

真的很奇怪，連上網看到唯一一間有寫給奔騰G3用的，可是發問後也是說沒出給我的車可以裝的，

不知道是沒出還是沒貨了，不然也想配一整套說，不過是給店家配的，相信店家的能力，

所以他們覺得配仕輪OK那也沒問題啦!

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-5-22 18:52 編輯 ]

過了快一個月，磨合里程才快滿一千公里，雖然不知道磨合好了沒，

目前使用感覺改裝盤+全10g+M9Q大彈簧+KOSO離合器+仕輪碗公，

換完後離合器組的感受是，轉速上升便扎實，在加速比較有貼背感，

不過說有很神的加速力差別倒是還好，可以感受速度上升變得更順空轉變少，

磨合1000公里後轉速在道路上單人大約控制6800-7300轉內，時速就可以上到90左右，

上山轉速大約7000-7300轉，時速大約在70左右，不過這樣的配置用了一個月快一千公里，

很顯然的我比較喜歡轉速域再提高一點，大約道路可以7100-7500轉，上山希望可以7500-8000轉間，

所以提昇轉速有兩種方法，一就是加硬大彈簧二就是降珠重，原廠大彈簧M9Q使用起來變速算是順，

雖然不夠爆力但是順暢感還不錯，所以我選擇換輕珠，於是換上了全9g的配置，當初也有使用過原廠盤修正+

全9g+1500轉大彈簧+原廠後離合器組，使用感覺就是太高轉，時速20-60公里段很空，雖然60之後速度感有出來，

不過整個變速域就是不順暢，這次換上了改裝離合器組雖然盤子跟大彈簧也都不一樣，

不過這次的全9g感覺的確比較扎實，變速也很順暢不會某段怪怪的，道路在加速的感覺更好了，

總感覺NEW FIGHTER轉速7000有動力出現，7500轉感覺更好，前提都是沒打滑的情況下，

目前的配置還在測試中，換了改裝後離合器組的確是打滑情況有減少，

感覺轉速上來有扎實感，不過反倒是轉速最近都上不太上來就時速很高了，爬山的時候覺得轉速可以在高，

傳動果然是要配到自己喜歡的為主，不過換來換去其實NEW FIGHTER來說，

原廠傳動降珠重(全10g或全11g)跟換大彈簧(H7A或1500轉的)已經可以應付一般人使用了，

而且這樣花費最少，後來陸續又換了不少東西，當然花的錢也就多，但是就是小小提升囉!

目前有   原廠盤修改*1     改裝盤*1               
            1500轉大彈簧*1  原廠M9Q大彈簧*1
            9g 10g 11g 12g 各六顆
            原廠離合器組*1  改裝離合器組*1

給其它NEW FIGHTER車主想改傳動做參考。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-6-15 23:08 編輯 ]

大大有試過koso附配重的珠子跟可以微調離合器接合時間 這2項的效果嗎

這兩樣東西我目前還沒試過說，目前大彈簧用它附的原本的，

不過他的調整機構滿有趣的，三種硬度小彈簧讓你選，

安裝上去後又可以在調整它的拉力，我目前原廠車就直上的感覺就是，

磨合好之後抓滿緊的，原廠的也不錯用就是想用拉轉配法就會不好搭配。

來發表一下新盤子跟離合器不同的感覺，雖然還沒理出頭緒，

目前新盤+新原廠楓葉+9*3 10*3+1800轉彈簧+原廠離合器+原廠碗公，

但是搭配KOSO可調離合器+仕輪碗公的組合用起來就是感覺比較順，

沒有一個像開槍後座力的感覺，換上原廠離合器組這樣搭配反而還比較有，

於是開始思考是哪裡有問題，昨天看了試小彈簧軟硬度，原廠很難移動蹄塊，

KOSO可調那組上次清理傳動被拆開過，所以小彈簧拉力刻度有被調整過，

不用太出力就移動KOSO的蹄塊了，所以推測可能是小彈簧太軟，

既然是五段可微調，我把原本第三段拉緊一點到第二段，讓小彈簧拉緊一點，

但一樣還是白色標示1500轉的小彈簧，並且之前沒玩過的配重也拿來玩一下。

第一組 原廠離合器+原廠碗公

起步有力出去，20KM過後灌全油門，力量出來速度上升，並且轉速上8300轉不掉轉速度上去，

接合沒有任何抖動的感覺。

第二組 KOSO離合器(6顆銅珠)+仕輪碗公

每個蹄片我各放了兩顆銅珠，所以總共放了6顆上去三塊蹄片，

出去試車使用KOSO離合器+仕輪碗公，結果起步依然還是沒有原廠組來的好，

但是大約起步20KM再灌的扭力有變強的感覺，不過轉速掉下來比較不好拉轉，轉速約7800而以，

不過可以感受到回油再灌的扭力變大，但是大灌拉轉降低以及前段有點起步有點接合抖一下抖一下，所以拆下來了。

第三組 KOSO離合器(無配重)+仕輪碗公

我把蹄片的銅珠都拿掉，但是小彈簧拉力刻度一樣在第二格，昨晚剛換新盤子對照是在第三格，

想說將小彈簧加硬一點反應是否會跟原廠離合器組一樣不錯，結論是還是原廠組合感覺好，

但是銅珠拿掉拉轉恢復正常，並且那種故意灌油門的扭力變小了，起步順著上去有稍微抖而以。

第四組 KOSO離合器(無配重)+原廠碗公(與上一組騎了1KM馬上路邊換上測試)

第二組測試回來準備後面使用前，有將原廠離合器組跟改裝離合器組拆下來比對，

發現幾件事情，第一碗公重量兩組手拿是差不多但內徑有差別(等我買電子卡呎)，

第二是離合器原廠那顆比較重(重多少還要找機會量)，

第三原廠離合器跟原廠碗公放在一起，蹄片離碗公假設0.2CM，但是改裝組合約離0.45公分，

如果是改裝離合器配原廠碗公約離0.35CM左右，原廠離合器+仕輪碗公約0.3CM，

很明顯發現蹄片厚度原廠離合器比改裝離合器來的厚所以更接近碗公，不曉得這是否影響了我起步那刻的感覺，

因為很明顯改裝離合器組的組合雙方空隙比較大，原廠離合器組的空隙比較小。

正在努力爬文這樣是否有差異中......如果沒有相關主題可能會開一個主題來詢問版上大家。

第三組測試起步那刻雖然還是小輸原廠離合器，但是時速過20KM以後的拉轉跟速度出來，

比起原廠碗公+原廠離合器來的有力，不過還需要我在測試一段時間，

目前可以覺得配重塊可能對於原廠車不太需要，因為配重覺得轉速降了，

但是回油再補的扭力更好不過喪失了點油門輕快感，有機會我在試試看放各放一顆銅珠看看，

目前還在思考碗公離合器一開始的間隙會影響起步的感覺嗎?還是因為改裝離合器比較重起步那下感覺較好，

因為現在先換成KOSO可調離合器+原廠碗公在起步20KM過後的衝力跟加速更好，

不過我覺得還是新盤子的特性讓車從溫順變速域改成比較有拉轉再跑。

[ 本文章最後由 leaderpro 於 2011-12-18 22:38 編輯 ]