Dink250暴改之GTX330

改真大~請問缸頭的兩隻汽門是多大的....

太強拉.不但圖文詳細

連品牌的東西都解釋的很清楚

很期待大大後續的分享~

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弄一張這種圖

下圖為購買型號之相關數據！...可否請aska6011大大解說！麻煩囉！

26>>>>>>27
31>>>>>>33

原文由 michaellai 於 2007-12-3 00:58 發表

那個, 我要講一些不幸的東西...

請各位翻開GD250 原廠的維修手冊, 注意一個地方
Compression Ratio: 10.3:1
再看
Compression Pressure: 15±2 (kg/cm^3)

如果您的壓縮壓力只有 11 kg/cm ^3 的話...
依照比例算起來....
10.3 : 15 = x : 11
x = 11*15/10.3 = 7.55

當然, 這東西不是用線性的比例來計算的, 不果可以確定的是,
以這個圖片來說,壓縮比一定比原廠的低.

引擎改裝後壓縮比降低常見有兩大原因:
1.搭配後其設計就比較低, 最常忽略的是缸徑變大而忽略的燃燒室體積.
(有部分的燃燒室是在汽缸上緣)此點要在引擎分解時仔細測量.
2.有漏氣. 汽門.火星塞,缸頭上緣, 活塞, 活塞環....等.
除了以上之外, 當然還有許多, 不勝每舉, 我想說的是:

壓縮壓力 != 壓縮比

還請各位觀眾特別注意, 不要將錯誤的訊息繼續傳播摟~

我記得這組缸壓表跟其他的缸壓表，測量起來會少4~ 5 kg/cm ^3

巳換過三個表頭都是一樣的情況

一般來說，Bearing除了前面四個尺寸，重要的就是看C、C0還有轉速，C為轉動時的動態徑向負載，C0是靜止時徑向負載，單位為千*牛頓，變成公斤要除9.8；至於疲勞負載(Fatigue load)是說你施加在徑向上的力，珠子本身承受  壓-回彈-壓 的反覆荷重，在他給的條件下(轉速---請看limit那個、荷重)他可以給你保證多少轉不會掛點!!

=====補充========
好點的軸承油可以耐溫度衝擊變化部產生乳化或是劣化!!

[ 本文最後由 aska6011 於 2007-12-4 20:15 編輯 ]

了解！

那以圖中6302 2Z為例！

C 11.9(1214Kg)
Co 5.4(551Kg)
Pu 0.228(23.26Kg)

這樣對嗎？

原文由 STi588 於 2007-12-4 08:55 AM 發表

我記得這組缸壓表跟其他的缸壓表，測量起來會少4~ 5 kg/cm ^3

巳換過三個表頭都是一樣的情況

最簡單的方法勒,就是拿同一個表去量一台狀況正常的原廠車
這樣再來換算一下就知道拉

看完這一篇～感覺～水冷車的學問真多阿！！

不過～解說的很詳細！！