Dink250暴改之GTX330

原文由 小培 於 2007-12-1 01:28 PM 發表
經過了二週地獄般的施工！終於把GTX330給大致搞定囉！

恩！缸壓約11...可以改用98囉！

那個, 我要講一些不幸的東西...

請各位翻開GD250 原廠的維修手冊, 注意一個地方
Compression Ratio: 10.3:1
再看
Compression Pressure: 15±2 (kg/cm^3)

如果您的壓縮壓力只有 11 kg/cm ^3 的話...
依照比例算起來....
10.3 : 15 = x : 11
x = 11*15/10.3 = 7.55

當然, 這東西不是用線性的比例來計算的, 不果可以確定的是,
以這個圖片來說,壓縮比一定比原廠的低.

引擎改裝後壓縮比降低常見有兩大原因:
1.搭配後其設計就比較低, 最常忽略的是缸徑變大而忽略的燃燒室體積.
(有部分的燃燒室是在汽缸上緣)此點要在引擎分解時仔細測量.
2.有漏氣. 汽門.火星塞,缸頭上緣, 活塞, 活塞環....等.
除了以上之外, 當然還有許多, 不勝每舉, 我想說的是:

壓縮壓力 != 壓縮比

還請各位觀眾特別注意, 不要將錯誤的訊息繼續傳播摟~

原文由 小培 於 2007-12-1 01:28 PM 發表
聽說有人爆珠？？


有蓋的比較保險

我比較熟悉的bearing 品牌為 KOYO, 以下以KOYO 的資料為各位講解.
我們以 GD250 齒輪箱中最多顆的bearing: 6302 為例
無蓋的編號為 6302 , 雙面有鐵蓋的型號為 6302 2RSCMSM

6302:
最高轉速: 無潤滑/有潤滑: 17000/20000
63022RSCMSM:
最高轉速: 無潤滑/有潤滑: 12000/不適用(全封閉式)

也就是說, 同樣都是6302, 全封閉式的鐵蓋培林其最大轉速忍受度較低, 同時摩擦力係數也較高
建議各位可以選擇品質優良的品牌, 而不是看有沒有蓋子, 畢竟蓋子是為了防塵的, 而不是防暴珠.
如果一定要選有蓋子的, 建議可以選擇 低摩擦指數型, 例如 KOYO 的 6302 2RDCMSM
其最高轉速提升到15000.

個人曾在兩萬公里左右的時候將全車(除曲軸箱內)的bearing 由 TPI 更換成 KOYO,
其效果就好像裝了 LDB5 不開燈一樣, 收油後滑阿滑的, 可見 bearing 的用途絕對不可小看~

[ 本文最後由 michaellai 於 2007-12-3 01:17 編輯 ]

請問小培
照片中的頂客汽缸水道......是不是有修整過啊 ?
好整齊沒有毛邊耶 ?!

下面第一張照片
是借你的圖用修圖軟體翻轉增亮度處理過的
第二張是我EGO250的汽缸水道....毛邊好多 !

所以想請問
該汽缸的水道是有修整過 ? 還是頂客和EGO的原本就不同 ?
謝謝指教 !

原文由 JAM 於 2007-12-3 01:49 AM 發表
請問小培
照片中的頂客汽缸水道......是不是有修整過啊 ?
好整齊沒有毛邊耶 ?!

下面第一張照片
是借你的圖用修圖軟體翻轉增亮度處理過的
第二張是我EGO250的汽缸水道....毛邊好多 !

所以想請問
該汽缸的水道是有修整過 ? 還是頂客和EGO的原本就不同 ?
謝謝指教 !

他不是有提到, 他用的是社外的汽缸...

原來........
那個已經是要改裝上去的社外汽缸了啊 ?! (不是全新品喔 ? )
我看它舊舊的.....以為是原本頂客的原廠缸

經全大這麼一說.....
那汽缸......確實跟網拍看到的加大汽缸組有一樣工整的水道

真是不好意思 !!誤會一場 !!

我記得是這台是聖益原場缸徑的缸
因3萬多公里時掛了區軸連桿bearing
第一次換

第二次就上這些有的沒的
不過
GD250原場缸及ATV原場缸似乎都有毛邊

題外話：
250的區軸連桿bearing怎會接二連三都是這邊的問題
約5-6萬公里巴

原文由 agtr35 於 2007-12-2 02:07 發表
那組工具拆襯套好用吧!?
手術台...吊車...= =...真的要開店了嗎...XD
糯米家剛好可以埋手術台...= =
吊車...要打鋼樑a...
這個贊助費用比較大...目前可能比較難生出來XD

好用好用
齒輪箱bearing三下就下來
缺手術檯
您要贊助嗎？

感謝全大的指正！

壓縮比部份！剛剛上網查詢了一下算式

引擎壓縮比是指汽缸原有容積，與汽缸內活塞推到汽缸頂點時剩餘容積間之比率。
　　　　排氣量(CC數)+燃燒室容積
壓縮比 = -----------------------------
　　　　　　　燃燒室容積

假設：每汽缸排氣量：448.5 c.c.，每燃燒室容積：49.83 c.c.
壓縮比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1

------------------------------------------------------------------
原廠GD250

(249+x):x=10.3:1

(249+26.7):26.7=10.32.1   X=26.7=即缸頭容積（GD330沒挖）

(315.55+26.7)/26.7=12.82:1為GTX330的壓縮比！

至於缸壓，似乎跟啟動發車容易度比較有關！

培林的部份，感謝指導！我會再多研究的！

[ 本文最後由 小培 於 2007-12-3 12:04 編輯 ]

哈~記得做+-啦!!!缸似乎無法全到缸頂~因為墊片~~所以呢~~~~
墊片約多1mm空間39.25*39.25*3.14/1000=4.837
26.7+4.837=31.537
(315.55+31.537)/31.537=11.00左右
醬子比較準!!

[ 本文最後由 mimi4068 於 2007-12-3 12:22 編輯 ]

樓上說的沒錯, 估計的時候不能只算缸頭, 有不小部分的燃燒室是在汽缸端而不是缸頭端的.

我剛剛算了一下, 我"假設"  缸頭區燃燒室的體積為20cc, 則您的 315cc 設定會頂缸頭
如果要不頂, 那只好 "假設"  缸頭區燃燒室的體積為 0 cc, 則您的 315cc 設定的壓縮比達到 17.9:1

大大想改柴油車嗎?

也就是說, 要碼就是您多用了幾片墊片, 不然就是這顆汽缸本體比較高...
不然應該發不動才對....

在沒有進一步的數據下(汽缸本體高度), 除了由缸壓表推測壓縮比外
由於從計算的角度來看沒有任何意義, 所以只能猜測其壓縮比低於原廠.

附件附上壓縮比計算公式.

關於軸承的問題，全大的講解很詳細，目前軸承內尚有很多種型式：滾柱(筒形)、滾珠、滾針(摩擦式忽略不計)；而且每一種軸承都有輕、重荷重用，而不是只要挑選"軸徑、厚度"相符合就好！！
6302而言，一共有6種：(6302 XX)---JIS B 1521-1976、NTN型錄
U：單封閉型
UU：雙封閉型
Z：單遮蓋
ZZ：雙遮蓋
N：帶環槽圓筒孔

尺寸是：D42*d15*h13mm，基本負載：895kg、靜負載：545kg!!
自動對位滾珠1302型也可以用，但基本負載降到：750kg、靜負載降到：273kg!!

會爆珠除了軸承本身遭受大於基本負載(或靜負載)超過設計值，潤滑、散熱也是相當重要的歐!!