Tigra換卡鉗囉~~~上tokico幅射對四

真的是太威啦!
他抓得住你!

原文章由 DA-TONG 於 2011-4-21 23:52 發表
推不夠 要考慮是否空氣沒排乾淨
t牌對四正常來講 尺寸跟b卡一樣 32 30異徑
就算用市面上最小的11mm總泵 還是依樣推的動
還會出現很緊繃17的放大倍率... 只有利而已
不過小總泵相對行程比較長手感較細膩個人比較喜歡
不過我想市面上的125車系應該是用12.7mm的總泵吧
感覺推不動 也有可能是拉桿設計造成比較死硬的假象
反正總歸一句...
你空氣排乾淨之後啥總泵都馬ok

恩..
你確定??
你真這樣認為??

原文章由 DA-TONG 於 2011-4-21 23:52 發表
推不夠 要考慮是否空氣沒排乾淨

t牌對四正常來講 尺寸跟b卡一樣 32 30異徑

就算用市面上最小的11mm總泵 還是依樣推的動

還會出現很緊繃17的放大倍率... 只有利而已

不過小總泵相對行程比較長手感較細膩個人比較喜歡

不過我想市面上的125車系應該是用12.7mm的總泵吧

感覺推不動 也有可能是拉桿設計造成比較死硬的假象

反正總歸一句...

你空氣排乾淨之後啥總泵都馬ok

+1
活塞32+30的對四卡鉗->截面積15.11平方公分
我的馬車裝Sumitomo對二卡鉗,活塞直徑43mm->截面積14.52平方公,比上面的小一點點,
配合原廠12.7mm總泵,拉桿行程依舊很短.

提供一下對向卡鉗排空氣的方法:
1.使用氣槍把活塞逼出來,此時來令微接觸碟盤.
2.從洩油螺絲灌油直到從未上緊的油管流出來.
3.鎖緊卡鉗上的油管螺絲.
4.插著軟管的針筒從洩油螺絲灌油到油管與總泵.
5.再從總泵推油到洩油螺絲上的針筒…再推一完整新油下去…
以上只做一次,然後排空氣的時候就直接射出液體完全無空氣了.

   tokico真是好貨!!!

原本也想換下原廠的卡鉗...
但最後還是先入手一頂全罩式的安全帽!!

我也想換..不過卡座聽說7月才會出來

7月~~卡座也不一定會出~
所以沒有確定的時間~
不願茫茫然的一直等下去
就自己請師傅用合的改出一個囉

原文章由 hsk3920 於 2011-4-22 13:37 發表
樓上2個說的都對...
也可以說都不對
因為取決點付錢的是車主

我覺得你說的就不太對,花錢的是老大,但旁觀者總能依照經驗給點評論+建議吧 ??

原文章由 m00mkimo 於 2011-4-22 22:17 發表
7月~~卡座也不一定會出~
所以沒有確定的時間~
不願茫茫然的一直等下去
就自己請師傅用合的改出一個囉

在懸吊還沒設定的前提下裝這種卡鉗..還是騎慢一點吧..

TIGRA 原廠懸吊支撐性差,阻尼超弱..

適當的懸吊設定煞車距離會縮短..並非一定要改卡鉗

6029+原廠懸吊+輻射不是不行..但要加大碟盤本人非常不建議..

TIGAR 的碟盤已經很外移了,再加大對操控穩定度非常扣分,(會推頭)

況且已經換上推頭感比對四多非常多的輻射卡鉗....

這我想騎乘技巧 / 技術相當的都不會覺得輻射+260會好騎

( 好看見人見智 ,真正能真加行車安全的調整個人覺得比較重要 )

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-4-23 10:36 編輯 ]

樓主應該是找汐止黃大哥改的吧
除了TOKICO卡鉗座外
好像連NISSIN蝴蝶卡鉗座也有成品了

黃大哥的手腳真快，已經po上去了，

噢 忘了補充一點
市面上目前我所知道單邊活賽尺寸最大的是NISSIN對4,有一款活賽尺寸是32 34 總面積約為17.11
配合11MM總泵,放大倍率會是18, 一般建議放大倍率設定為10~17是最為理想的
放大倍率低於10倍，你的煞車會很沒力，你必須握非常大的力，才能得到足夠的煞車力道
放大倍率高於17倍，則虛考慮煞車系統精度不足，過大的間隙會使煞車失效(出油量過低，低到不足以填滿間隙)
但如果配合12MM的總泵,放大倍率便降為15.1已在容許範圍內了
熊版有一張表格http://mugglebar.com/report/20021115/
下面有各廠活賽尺寸對應的放大倍率以及總泵
以原廠總泵來說,12.7不管配合何種卡鉗放大倍率皆在容許範圍內
應該是沒什麼推不動的道理
以上內容如有錯誤請指正
但請指出錯誤點加以修正,並不是提出質疑而未提出任何論點來討論
您身為板上的博士這種回文方式似乎並不恰當

修正一點 T牌對四跟B牌活賽尺寸同為30 34 上面打錯誤導版友真是抱歉

[ 本文章最後由 DA-TONG 於 2011-4-24 12:31 編輯 ]