輪胎導水線 ( 破水線 ) 與翻胎的相對關係

最近準備將平日代步速克達更換輪胎
爬文後發現有種說法是：
挑選前輪時選擇中間有直條紋的胎較不易翻胎

註：該直條紋若認知無誤為導水用，
經由橫紋破水膜之後可提供多一條溝槽將水排出。

回到原本的問題，想知道這說法的根據是？
市面上有些輪胎擁有兩條排水線在中間(例:正新C6105)，
這樣與單純正中間一條排水線的輪胎（例：正新C6133）

Q1：相比起來何者較不易翻胎呢？
Q2：同型號胎款前輪專用都會做出中央導水線，其用意為何呢？
　　 ( 單純的提供前輪破水時保持操控性？或是這樣的設計可以減少翻胎情形呢？）
Q3：中央有兩條排水線的胎款，會比單一條在正中央來得適合放前輪嗎？

註2：平均的磨耗與注意胎壓是避免翻胎的最佳方法，希望僅就胎紋設計來討論

[ 本文章最後由 川崎綠 於 2011-4-7 03:28 編輯 ]

原文章由 川崎綠 於 2011-4-7 03:15 發表
最近準備將平日代步速克達更換輪胎
爬文後發現有種說法是：
挑選前輪時選擇中間有直條紋的胎較不易翻胎

註：該直條紋若認知無誤為導水用，
經由橫紋破水膜之後可提供多一條溝槽將水排出。

回到原本的問題，想知道這說法的根據是？
市面上有些輪胎擁有兩條排水線在中間(例:正新C6105)，
這樣與單純正中間一條排水線的輪胎（例：正新C6133）

Q1：相比起來何者較不易翻胎呢？
Q2：同型號胎款前輪專用都會做出中央導水線，其用意為何呢？
　　 ( 單純的提供前輪破水時保持操控性？或是這樣的設計可以減少翻胎情形呢？）
Q3：中央有兩條排水線的胎款，會比單一條在正中央來得適合放前輪嗎？

註2：平均的磨耗與注意胎壓是避免翻胎的最佳方法，希望僅就胎紋設計來討論

我有點不太清楚 請問您是要發表結論 還是要詢問= =???

破水線 為何存在

顧名思義破水

例如普利司通 B03

利用中央左右閃電紋路 將水面由左右兩面切開 中央可保持一定的與地面接觸 減少水漂效應的產生

===================================================================
中央有破水線比較不會翻胎???

B03 很會翻胎阿= =

這不是有沒有破水線的問題吧!!! 主要是 胎質的問題

BT601 or TT92 都沒這麼會翻胎

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最大的疑問在於破水線除了排水有沒有抑制翻胎或是穩定導向的功用？

因為單純以排水性來講我相信兩條以上如(正新C6105/正新C699/建大K700)等中央有多條破水線會勝出

但是又有"聽說"正中央一條的比較不會翻胎或是利於導向之類的，
因為看過板友對B02那篇翻胎原因詳細解析，所以想到是否排水線放正中間也是有什麼目的呢？

[ 本文章最後由 川崎綠 於 2011-4-7 04:30 編輯 ]

我是覺得破水線越多越容易翻胎
就像我昨天在某速食店門口看到的6012r是一條線好好的
旁邊的豪邁建大不知道是什麼胎兩條破水線
根本就是波浪狀(原本就波浪現在連上下都有波浪)

PS兩條的磨損看似差不多

我的b03已經翻胎!

真是翻胎王110.gif

我的經驗 中間有導向溝的輪胎比較容易翻胎

沒錯中間有溝越容易翻胎！....
當然最主要還是胎質的問題～
我覺得中間有溝，可能是因為煞車或者道路不平的關係，產生變化造成翻胎
當然這只是猜測啦...詳情請樓下解答...

原文章由 secwino 於 2011-4-7 04:46 發表
我是覺得破水線越多越容易翻胎
就像我昨天在某速食店門口看到的6012r是一條線好好的
旁邊的豪邁建大不知道是什麼胎兩條破水線
根本就是波浪狀(原本就波浪現在連上下都有波浪)

不完全是這樣吧
我車上的C699 龍胎 有三條破水線
雖說還沒磨完,但完全看不出翻胎的跡象
破水線跟翻胎應該沒有絕對的關係
建大那條是K700嗎?

我也只是猜測
因為看起來受力分散了
不一定每個區域都會平均用到
加上台灣WRC級賽道

輪胎品質佔比較多原因，其次就是使用時間長短、胎壓等等。
排除上列原因:胎紋越多越容易翻胎，因為胎紋的旁邊每一塊受到的溫度受力皆不相同。大家都知道溫度越高，輪胎磨損越快，當有胎紋的時候摩差熱就無法做直接傳到胎紋另一邊。
因為沒有一台摩托車在騎乘時候是左右受力平均。
以上是小弟只就摩擦產生的熱及受力問題來討論，有錯請修改一下。