[心得] 簡單分享 阻尼可調避震作動原理(附操作影片)

一般原廠避震，是最簡單的構造，也就是油壓式避震，主要是靠油壓與彈簧，阻尼感都是固定的

就算是三段可調，主要也是調整彈簧的壓縮而非調整到阻尼。

簡單說一下所謂阻尼也就是會影響避震做動速度與軟硬的感覺。

所謂阻尼可調 就是可以改變避震中活塞油道閥門的通路，藉由閥門的開關讓油道變大或是變小。

若是有玩過阻尼可調避震，會發現那顆鈕逆時針的時候鈕會往"下"的方向，順時針旋轉會往"上"的方向(通常是這樣)

這就是在控制油道閥門的關鍵。

在避震軸心裡面藏著一隻頂針，

當阻尼鈕往上轉的時候也會將頂針往上頂

此時的作用會讓油道變小，油道壓力變大，阻尼感會增強，下壓力也也需要比較大的力量，

另外一方面回彈速度也會變慢，在連續避震做動下，避震感覺會越來越硬，

若是彈簧預載沒有設定好，也可能會產生連續觸底的現象。

反之

若是阻尼鈕往下轉，頂針向下閥門全開，油道通路變大，壓力也會變小。

此時的下壓的力量會變弱，在避震回彈做動速度的時候也會變得比較快，

這時候感覺伸縮之間會比較軟，騎乘時也比較不會覺得有點死硬沒有回彈感。


因此 在調整改裝避震，最先調整的應該就是彈簧預載，先避免容易觸底的狀況，

再依照自己騎乘的習慣，調整避震做動時的軟硬也就是阻尼感的強弱。

在市區或是單人騎乘的時候可以將阻尼設定為較軟，比較舒適，

但若是在騎乘山路或是雙載就要調整較硬，避免過軟或是做動速度過快，讓車身不穩

以下以操作影片讓大家做個參考

阻尼鈕往下 阻尼感較弱

阻尼鈕往上 阻尼感較強

以上小小心得分享，下台一鞠躬

[ 本文章最後由 grayssky 於 2011-3-19 09:42 編輯 ]

還真讓我上了一課!!
謝謝樓主唷 ^^
不知道掛瓶的真正效能是什麼 @@?
我只知道掛瓶比較好而已 -.-

不錯喔~101.gif
不過影片沒有連結到嗎
幫你補上影片連結~

[ 本文章最後由 愛玩的文仔 於 2011-3-18 20:44 編輯 ]

收穫良多 !!

謝謝詳細教學 !!

101.gif

等你寫出壓縮可調整阿

不是掛瓶就一定比較好

掛瓶還有分掛有用的跟掛心酸的...

鵝竿大  已經有 高低速了的詳細解說了
我想已經講到壓縮的主要概念了..
就不用小弟我了  而且我..還有待學習呀
壓縮可調就像你說的  把低速關起來...
差不多意思了 ...
比起阻尼可調只是壓縮調整範圍較細
在連續做動中 也比較能輔助到阻尼的壓縮
油量填充也比較多一點..

多寫一點造福大家巴

資料不嫌少的

如果PGS的阻尼效果也能做成這樣就好了....
感覺阻尼都偏硬..(規格2)
送保重新設定，好像還是沒有QQ的感覺~


我發現...影片中的主角好像是K1S...

[ 本文章最後由 o00916 於 2011-3-19 00:35 編輯 ]

板大請問~~
我預載1.5cm,而阻尼調8格仍會觸底...
但阻尼調第九格就不會觸底...可是這樣就變很硬!!
那是不是代表我的彈簧太軟?
(我的車是新勁戰,避震-RPM G+無掛瓶)