哈哈~剛剛從高雄區PGO試乘TIGRA ~第一個半天心得:
以下是剛剛試乘的心得，因為在下坐騎是G5 150 TRS12吋，所以兩者比較分享一下
速度比較
起速真的很弱，老實說G5是樂勝的
加速力也不及G5
極速可以感覺的出來差不多TIGRA表速到125 太快樂了。
整體性能上G5 150還是佔優勢，但耐力TIGRA狂勝 水冷的不能比
上吊架與下吊架的分別，如果無法感受的人，G5、TIGRA是最好分出差別
TIGRA下吊架優勢很明顯是過彎及高速穩定(與競戰同)，但很大的缺點是抖動(長途騎完手都會抖)，
1.TIGRA兩邊傾角都用完了，感覺輪胎吃不滿，都是先磨側、中柱 (但換上性能胎仍會非常恐怖)
前叉真的不得不稱讚，穩定嚇死人，國小生都敢壓下去。
2.G5上吊架，但過彎、高速極度無法感到安心，車體的不穩定性會馬上告訴你，所以你會隨時收油穩定車身。
老實說G5仍是台好車，騎乘非常輕鬆(高速領域除外) G5柳橙汁影片基本上，只是把上吊架優點呈現說明而已 。
但過彎信心 穩定決定比下吊架差很多。
如果問我會不會買TIGRA 125 我目前不會，因為性能我仍不滿意(我是堅持不改車的)，太過於平順，再加速也沒有驚奇。
這顆引擎絕對會套在150上，如果出150 我就會買。
最後
TIGRA我可以感受到PGO的用心，也祝福各準車主快樂。前叉的穩定真的非常驚人，我要再次強調。因為真的很穩
不知道有沒有偷加藥方。
=====剛剛又騎80KM左右 以下 目前180KM心得(剩2格油107.gif )====
沒錯30KM以下的確就是有一股無力感(130輪胎不知道有沒有差)， 所以才給我這個感覺， G5油門到底是彈一下然後越來越有力一直上去
我G5很熱血的騎了2萬7KM所以這感覺是很準的(前輪MC31後輪EVO22)。星期六還車前找我弟騎G5去空地PK一下好了。
TIGRA耐力真的很好 我熱血連續騎了1小時半，完全沒衰退 。
剛高雄往楠梓大左彎，側柱又磨到了，但仍穩，算是安全機制也OK。
剛看了 車體介紹，我只能說體質真的很重要，即使試乘車前後避震都是軟設定，過彎仍是不軟腳 穩。
這點是G5永遠不能到達的。
優點就不說了一堆
目前發現小小遺憾:
1.PASS燈要很費力的按(角度不好)，握把有點小有點硬。(這兩點可以學一下光陽的設計)
2.前煞超沒力(可能是好胎+對四按慣)(我入彎重煞車從來不按後煞，但這前煞太弱了要+後碟，以這個動力而言)
3.左右傾角真的很容易磨東西
4.趕快上市吧 在路上被一堆人看或被追(但都追不上 )
建議買這台要升級的話第一優先: 前100/90 後120/80輪胎先上，前卡鉗+大碟。可解決大多問題
以上是熱血測試，騎帥的基本上都沒差
因為目前只有通勤車G5，所以我可以感受兩者道路的差異(舊鵝已離我很遙遠了 )
======3/12總心得======
今天起了大早8:30從高雄出發084.gif -屏東市吃早餐~恆春-滿州-旭海-南迴-高雄(280km試乘)
我的G5陪跑~中間互換6次。吃吃喝喝就不說瞜
佳冬戰備跑道(兩個瘋子來回共四趟)試極限速度對決:
已連續跑了20KM後到佳冬後對決，G5空冷佔下風
全油門一灌衝刺，G5起跑(沒扶頭有點熱衰)立刻彈一下衝出去，TIGRA一灌卻瞬間一股無力，但馬上力量湧現
但G5已經利用這個優勢拉開一段很明顯的差距，到尾速及跑道底仍是一開始所拉開的差距沒縮小
極速表速G5:109KM TIGRA:123KM
後來旅程中途間紅綠燈也很多次驗證，試乘版TIGRA真的起速不及G5很多。
中間的山路，G5始終都陪我跑2萬7，但TIGRA原廠真的讓我非常好上手，
再次強調穩~如強化煞車+輪胎基本上，G5根本無法比，TIGRA穩定性就算路面顛波還是穩穩的過。
TIGRA原廠就有如此表現真的很心動
但出彎的再加速，卻沒有G5來的強勁(但G5彎中、出彎沒有TIGRA穩)
低重心長軸的下弔架再次驗證是山道王者。這點真的非常認同。
G5是因我習慣調教的，所以騎乘當然是較順手，如果TIGRA給我半年慢慢調整，
絕對會比現有G5騎乘好上數倍。 所以TIGRA原廠體質不得不配服。
油耗:我從不斤斤計較那一點差距，兩台差不多。
試乘後，我的結論還是暫時不會買(除非出150 )，並不是說不好，
原因:
1.動力真的還好，水冷125與光陽空冷150極限性能說實在話差不多，但與一般空冷125差距應該會很明顯。
2.下弔架天生抖動問題，通勤時舒適性仍沒有上弔架舒服。
3.目前需求問題，都市很少有高速彎，我要的是起速和再加速的衝勁。
4.外觀 ，來個後尾燈來個透明(不要紅色拉)燈殼，輪框及前叉來個黑色版的吧~~
PGO我下一台水冷決定會考慮你的~~~~服務專業一流
以下照片~兩台都水水的車 ~
[ 本文章最後由 s39423150 於 2011-3-12 22:37 編輯 ] |
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十萬公里ADD 達成!!
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