野狼 T1 B3U引擎

汽門正時不對還要啟動引擎，爆整組只是剛好，這種土砲維修真是令人不敢恭維...

原文章由 Zeek 於 2011-3-13 09:45 發表


會裝，但野狼就十幾種，時歸鏈的規格也好幾種，結果叫到的貨"太合身"，硬卡上去的結果是快了兩齒＝ ＝

野狼是很多版本
但並沒有很多種小鏈條
尤其是近年市售野狼，說穿了小零件都一樣
而且太合身跟快２齒也沒關係
你這說法是那位不會裝的黑手所說的？？

引擎組立完成凸輪兩螺絲若是沒跟引擎一直線
他不覺得有問題還真是有腦殘到

[ 本文章最後由 louis2923768 於 2011-3-13 11:42 編輯 ]

而且組完引擎
調鳥
打油
量缸壓是基本動作 ( 而且是上車前就要做 )
差兩齒
數值及聲音絕對不正確
這和檔車或是速客達無關
不然像我這種三陽/光陽/隆 x/宗申/嘉陵/HONDA的大合體引擎(我電盤標記根本和外蓋對不上 , 連正時條都是補過的,要自己看半月銷 )
是要怎麼組阿
當然是就算沒標記
也要自己能算的出來
測的出來
以前的老師父
別說用儀表了
只要用T套轉轉曲軸就知道了
所以那算那門子黑手
沒手感就算了
還不量就就發車
也太猛了吧

[ 本文章最後由 chen0337 於 2011-3-13 12:55 編輯 ]

台灣很多黑手就是只有這種等級，所以我才覺得T-1 250最好不要雙缸，沒有液冷更好。

氣門有調好才上，缸壓也有量；只是剛開始騎沒有幾乎沒有鳥叫聲，好像新車一樣，才騎沒幾百鳥叫聲就大得跟什麼一樣，調了一次氣門，又騎沒幾百，鳥叫聲簡直大到在遠處聽不到引擎聲時就聽的到鳥叫聲，時歸鏈條也哄哄叫。

鏈條緊導致快二齒不是原來的黑手說的，是後來請老玩家幫我拆引擎才發現的；我懷疑那鏈條根本就不是野狼的，因為太短，所以要敲+一字起施壓硬裝上去，結果裝上去的那瞬間曲軸滑掉，所以快了二齒，這樣說夠具體嗎？

原文章由 Zeek 於 2011-3-13 16:42 發表
台灣很多黑手就是只有這種等級，所以我才覺得T-1 250最好不要雙缸，沒有液冷更好。

氣門有調好才上，缸壓也有量；只是剛開始騎沒有幾乎沒有鳥叫聲，好像新車一樣，才騎沒幾百鳥叫聲就大得跟什麼一樣，調了一次氣門，又騎沒幾百，鳥叫聲簡直大到在遠處聽不到引擎聲時就聽的到鳥叫聲，時歸鏈條也哄哄叫。

鏈條緊導致快二齒不是原來的黑手說的，是後來請老玩家幫我拆引擎才發現的；我懷疑那鏈條根本就不是野狼的，因為太短，所以要敲+一字起施壓硬裝上去，結果裝上去的那瞬間曲軸滑掉，所以快了二齒，這樣說夠具體嗎？

野狼的鏈條25H*100L

太短 根本上不去.何況曲軸上也有給走內鏈的齒

曲軸可以滑掉.那齒輪也該崩齒了

[ 本文章最後由 腦殘大隊長 於 2011-3-13 17:24 編輯 ]

曲軸滑掉是指T桿＝ ＝

原文章由 Zeek 於 2011-3-13 16:42 發表
台灣很多黑手就是只有這種等級，所以我才覺得T-1 250最好不要雙缸，沒有液冷更好。

氣門有調好才上，缸壓也有量；只是剛開始騎沒有幾乎沒有鳥叫聲，好像新車一樣，才騎沒幾百鳥叫聲就大得跟什麼一樣，調了一次氣門，又騎沒幾百，鳥叫聲簡直大到在遠處聽不到引擎聲時就聽的到鳥叫聲，時歸鏈條也哄哄叫。

鏈條緊導致快二齒不是原來的黑手說的，是後來請老玩家幫我拆引擎才發現的；我懷疑那鏈條根本就不是野狼的，因為太短，所以要敲+一字起施壓硬裝上去，結果裝上去的那瞬間曲軸滑掉，所以快了二齒，這樣說夠具體嗎？

我倒是持反向態度
台灣的優良車行其實也不少(會修噴射的那種)
如果能出個雙缸
台灣的車行會"強迫進步"
也未嘗不是好事

原文章由 Zeek 於 2011-3-13 16:42 發表
台灣很多黑手就是只有這種等級，所以我才覺得T-1 250最好不要雙缸，沒有液冷更好。

氣門有調好才上，缸壓也有量；只是剛開始騎沒有幾乎沒有鳥叫聲，好像新車一樣，才騎沒幾百鳥叫聲就大得跟什麼一樣，調了一次氣門，又騎沒幾百，鳥叫聲簡直大到在遠處聽不到引擎聲時就聽的到鳥叫聲，時歸鏈條也哄哄叫。

鏈條緊導致快二齒不是原來的黑手說的，是後來請老玩家幫我拆引擎才發現的；我懷疑那鏈條根本就不是野狼的，因為太短，所以要敲+一字起施壓硬裝上去，結果裝上去的那瞬間曲軸滑掉，所以快了二齒，這樣說夠具體嗎？

不太暸曲軸滑掉的意思??
第一次拆裝引擎還因為沒先鎖天柱
結果裝不上去..

原文章由 pacific2 於 2011-3-13 22:25 發表

我倒是持反向態度
台灣的優良車行其實也不少(會修噴射的那種)
如果能出個雙缸
台灣的車行會"強迫進步"
也未嘗不是好事

肯定你的看法，但摸索期可能會長達十幾二十年＝ ＝



或許有人會提早年台灣也有推出如三陽豹般的雙缸車為什麼沒問題？那是因為早年台灣的黑手都有赴日本取經＝ ＝