逼近1萬8km 最近NEX好難發 第一次至少要摳3-4聲 火星塞換過!

我發覺
好像把噴油嘴 清一清節流閥清一清
會好很多...   有可能是積碳吧!!
我清完發覺!

關於汽油--->
http://tw.myblog.yahoo.com/power-motor/article?mid=1093

汽油品質規範中之蒸氣壓及汽油輕質部份之蒸餾溫度會直接影響汽油之啟動性能，蒸氣壓高即是代表汽油在低溫時揮發量多。汽油揮發性強，就容易點爆啟動，但若揮發性太強，會使損耗增加，且污染空氣，甚至在油管內形成氣障，阻礙汽油流動，造成熄火。因此汽油的蒸餾溫度及蒸氣壓要在適當範圍。在冬天如果汽油蒸氣壓大，則引擎冷時較易啟動，但如果引擎已熱，而需再度啟動時，此種蒸氣壓大之汽油易使引擎汽缸吸入過濃油氣，反而難以啟動。而在夏天氣溫高，冷車啟動較無困難，但熱車啟動則較困難，且易因油氣過濃引起氣障而熄火，故夏天供應之汽油必需具備較低之蒸氣壓。

積碳的成因-->
http://tw.myblog.yahoo.com/power-motor/article?mid=742

汽油因在引擎的燃燒過程，由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短，所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質，這些氣化不完全的部分，形成像油漆狀的膠質，附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。而燃燒不完全的焦炭物質，則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋，此稱為燃燒室積碳。

汽油引擎積碳的部位，主要分成進氣系統與燃燒室。在進氣系統中因為汽門的高溫（約200℃），所以不易氣化的汽油，在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。而在燃燒室內則因高溫（約500-800℃）、且快速的燃燒，由於汽缸壁的溫度較低，易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。


當噴油嘴產生積碳時，則形成阻塞，因此汽油無法完全霧化，使得未氣化的油滴，則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化，所以當進氣汽門嚴重積碳時，造成引擎的輸出馬力降低，因而導致耗油量增加，而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。

而燃燒室積碳會結合油氣中的過氧化物，使得燃燒過程產生不均勻燃燒，而發出異常噪音，同時也因為壓縮比的增加，致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油，否則會出現爆震現象(俗語所說的敲缸)，如果嚴重時會導致汽缸頭磨損，此時車輛將被迫送入保養廠進行大修了。

引擎積碳的問題，在國際上早已深入研究與尋求解決之道，隨著引擎科技的進步，尤其是噴射引擎，如何保持其高性能的駕駛性，以及進氣汽門的清淨性就顯得相當重要。在歐、美等先進國家都強制要求在汽油中添加清淨劑，雖然我國的國家標準(CNS)尚未實施，但是具規模的油公司為取得消費者的信賴與喜愛，在汽油中加入高性能與適當劑量的清淨添加劑，以保持噴油嘴與進氣汽門的清淨性，以確保引擎運轉維持在最佳狀態。

清淨劑的是屬於一種界面活性劑，可完全溶解於油滴中，其分子的兩端分別具有不同的親和力，清淨劑隨著汽油經噴油嘴氣化後，在引擎進氣汽門壁上則會形成一層保護膜，因此可抑制積碳生成。但由於它是一種高分子物質，無法完全燃燒，反而會形成燃燒室積碳。

當清淨劑添加量不足時，在噴油嘴與進氣汽門無法達到清淨性，而添加量過多時，反而會使得燃燒室產生嚴重的積碳，為確保清淨劑的功效與適當的添加劑量，必須以標準的引擎與測試方法進行試驗，


台鈴機車噴射引擎 節流閥 怠速控制閥 燃燒室 噴油嘴 汽門 清除積碳方法
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=20

準備噴射引擎專用泡沫式除碳劑-- 零件碼 99002-22020-000..建議售價-450元..與長噴管

再準備6寸長.台灣製造..棉頭不會脫落的棉花棒..約需四根..

拆卸下火星塞..消除下一個動作時..活塞上行的壓力

轉動發電機風扇.對準正時記號..目的在使活塞處於上死點位置

將長噴管插入火星塞孔..噴入泡沫式除碳劑..就可以使用較少的泡沫式除碳劑

等待數分鐘..溶解去除燃燒室積碳..活塞頂積碳..汽門面積碳..



拆卸下怠速空氣控制電磁閥

以泡沫式除碳劑噴入旁流管

這裡也需要噴入泡沫式除碳劑

目的在溶解旁流管內的積碳..

避免旁流管內積碳造成阻塞..影響怠速的穩定

節流閥的正面/反面..管口內圍/外圍..容易積碳..造成節流閥關閉不良..影響怠速的穩定

以泡沫式除碳劑..噴灑節流閥正面與管口外圍

轉動油門..讓節流閥開啟後..固定住油門

以長噴管深入節氣門本體..噴入泡沫式除碳劑..溶解節流閥正面/反面..管口內圍/外圍..進氣岐管..噴油嘴外圍..進汽門桿..的積碳

噴入泡沫式除碳劑..利用大量泡沫擠帶出黑色的積碳

等待數分鐘..利用6吋長的棉花棒..擦拭節流閥正面/反面與管口內圍/外圍溶解的積碳..以利節流閥閉合..怠速穩定



處理完後..以高壓空氣噴除旁流管內與進氣岐管內的泡沫除碳劑與積碳..

下壓腳踏桿..排除燃燒室內的泡沫除碳劑與積碳..以利發動



Address V125G 與TEKKEN125 ..發動後.15分鐘內...ECU 會自動學習重設

NEX125與 GSR125 則需要做一次ECU基本學習設定--> http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13

他牌噴射機車..則需要購買電腦診斷器做歸零的動作--> http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13



以上的除碳動作..建議車主每10000公里(每1年)實施一次..

技能不足..知識不足等等..在維修保養上..是會產生故障問題..零件損壞等等原因
所以建議由專業人士..例如A.S.S認定店..進行保養



噴油嘴的除碳..則利用每1000~2000公里(每1~2個月)..添加於汽油內的台鈴噴油嘴清淨劑..

零件碼-- 99002-22030-000..建議售價-100元

利用添加於汽油內的噴油嘴清淨劑流經過.....

噴油嘴內部油路---->噴油嘴---->汽門機購---->燃燒室

常保優異的汽油霧化效果及清除汽門與燃燒室積碳

達到恢復馬力.省油.易啟動的效用

http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13



當加了某加油站的汽油後..感覺機車怠速變的不穩..建議下次換另一家加油站加油..

不管是添加到觸媒裂解汽油或是重組汽油..早晚快慢..都會產生積碳問題..

所以..定期去除積碳的動作..對噴射機車的性能是很重要的

[ 本文章最後由 jakey172 於 2011-4-20 13:40 編輯 ]

剛剛認真看完22樓的全部文章
有個結論
加台塑的汽油對我們後續在保養引擎比較省力
對嗎？

我只能說:正常......總比發不動的好........

車齡10個月多  理程 7000出頭
目前都很正常,沒有發超過2次

借個版面一問
最近清完節流閥之後
里程剛破一萬
店家沒幫我的GSR作ecu歸零的動作
清完加速還是覺得沒什麼力
空濾也換了

ECU沒歸零有關係嗎?

什麼?那我加全國可以嘛?全國折扣好多而且也是台塑的油呀101.gif

目前9000公里 一發就OK
只有在6000左右 熄火過2次
目前衝武嶺 也是一次發動

原文章由 十方除強 於 2011-4-28 00:11 發表
目前9000公里 一發就OK
只有在6000左右 熄火過2次
目前衝武嶺 也是一次發動

喔喔喔
衝武嶺唷!羨慕啦

原文章由 shawme 於 2011-4-20 18:28 發表
剛剛認真看完22樓的全部文章
有個結論
加台塑的汽油對我們後續在保養引擎比較省力
對嗎？

我看完的結果跟你一樣,但以前有問題就問你是否加"中油直營油"???好奇怪喔

原文章由 ccc000vvv 於 2011-4-22 10:14 發表
借個版面一問
最近清完節流閥之後
里程剛破一萬
店家沒幫我的GSR作ecu歸零的動作
清完加速還是覺得沒什麼力
空濾也換了

ECU沒歸零有關係嗎?

歸零的動作是讓怠速閥馬上回到定點
如果你的店家沒幫你做這動作
也可以透過幾次的騎乘作學習而到定點的
無差啦,面一點而已