排氣管與加速與終速到底有沒有關係呢??

終究覺得四行程換管沒什麼特別影響..
又不是二行程 改管就變快

最大的影響就是聲音

原文章由 阿志Arzhy 於 2011-2-8 19:19 發表
小弟的見解是....
如果傳動沒要動...管子換了單純只是聲音+好看而已....

回答你問題...
換傳動會不會很傷傳動...
我遇過有人傳動改了 將近1年半沒去關心過都還騎的很順...中間只有皮帶龜裂去換皮帶而已...

如果真的要講傳動的消耗品也滿多的
騎大概5000~10000(每個人感覺不同)就是彈簧疲乏...換彈簧...
珠子磨損...每個人感覺不同...覺得車子無力了就換珠子
離合器上面的皮...相對也會磨損...

我中懇的一句話...
改車是不歸路...要改就要花費心思去關心你的車...
如果你不想換了之後...還要去花費這些消耗品...建議你傳動跟管子都原廠吧..不要去動了!!

你現在原廠你覺得順就好!!
如果你真的很在意那個聲浪跟外觀...
就把管子換下去吧!!只是你會覺得車子變稍微虛掉...

講這麼多好像沒有真的回答標題的東西..
換管子 加速跟尾速當然是有差...但前提是傳動要去調整~
如幾位大大說的...要先動管不如先動傳動!!

但是如果你有用原廠玩過尾數....
你一定會發現原廠的尾數比改過後快又順...
當然這個跟自己傳動如何配有差!!

我沒記錯...Fighter 150 原廠我自己當初試的時候尾速到122...

以上小弟的不專業解答...

我當初R1沒改缸 單改傳動  配NEB回壓管
去墾丁拉到135~XD  真是快樂錶

[ 本文章最後由 kim7988 於 2011-2-8 23:46 編輯 ]

原文章由 kim7988 於 2011-2-8 23:44 發表



我當初R1沒改缸 單改傳動  配NEB回壓管
去墾丁拉到135~XD  真是快樂錶

快樂表~就是要給人看來爽的....
何必在意這麼多呢??

當哪天...
一個人騎在鄉下鳥地方的大直路省道
心血來潮催個尾速看看
結果看著表速是130
突然間有台一樣無聊的騎士從後方來車追過去
終於等到紅綠燈問一下那台車
表速多少 人家回答 才110...
那才真的是粉"悲劇"...
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離題了 換排氣管 我覺得對改缸車有差
排氣管設定不同 用的來效果真的也有差別!
排氣量越大差別更多...

首先！要搞清楚目前市面上所謂的改裝管都是怎樣搞？
大部分都是把裡面的觸媒減量甚至整個移除，
好處是...排氣阻力降低，可以增加拉轉的順暢度，也能提升高轉時的馬力！
大部分的高轉NA引擎有個特色，低速扭力差，但高轉情況下非常的"狂暴"~~
這部分看雜誌或店面的馬力示意圖就可略知一二，增加的都是馬力...
但卻沒啥提起扭力，WHY？

因為這是壞處的一環，扭力除了大部分靠曲軸旋轉所產生的力道以外，
還有一部分是靠排氣時的"回壓"所回饋，但過大的回壓會造成高轉的馬力流失，
馬力是效率單位，阻力越大就越沒效率，這是機械定律！
扭力是一般用車情況最容易用到的一個能量，
從起步到巡航狀態，幾乎都是靠扭力去支撐，
但一般所謂的中尾段加速或拉尾速就是靠馬力，也就是引擎高轉的部分！

扭力跟馬力如何取捨？要看車種的設定，CVT設定的速克達在傳遞效率不如檔車的情況下，
加上起步轉速較無自主權的限制下，自然扭力取向的動力設定就比較重要！
所以即使是紅牌級距的大羊，也必須遷就於CVT為主的傳動設定而有所犧牲，
但擁有離合器的檔車則能夠選擇高轉的起步模式，扭力就顯得沒這麼重要！

改管大部分來說，就是用扭力換馬力，當然也有兩全其美的改裝管，但單支破萬的價格...
以C/P值來衡量，不如用一般管+配傳動的方式來彌補，
這也是仿間很多人提倡改管就是要配傳動的原因之一！

既然犧牲扭力，就代表原廠的傳動設定並不符合改裝管的用途！
所以大部分改裝管會配合較硬的大小彈簧來拉高起步轉速，也會換上較輕的珠子來爭取加速的時間，
排氣量越小的車種，依賴傳動的比例就越高，
因為排氣量的不足，意味著先天扭力的不足，若在此時又犧牲了扭力，
不但起步加速無力，也會搞得相對耗油！

這也是許多150級距以上的速克達，單單換管的效益比較大的緣故！
馬力提升許多，但扭力也沒有失去太多，即使配傳動也是提生動力傳遞效率罷了~~
但...
效率越高的機械，壽命越短！
所以如果手頭不是很闊綽的人，改裝傳動前要考慮清楚，畢竟是牽一髮動全身！

總結來說，改裝管大部分都是犧牲扭力，增加馬力！
傳動則是改變變速特性或是增加傳遞效率！
怎樣取捨？就看各位車主的智慧了！