風阻和TIGRA (1/17新增 工業設計)

我覺得在機車上
人的風阻遠大於車子本身...
就算機車本身正投影面積 小如50CC小車
可是人大辣辣露出來
騎乘時的風阻反而大
倒不如有適當的正投影面積
可以讓氣流順利通過機車還有駕駛
或許才是最佳的設計
不過風阻小的車不一定好看
弄風洞要花大錢
花錢不一定有成果的事
車廠大概不會多做...

這只是一台摩托車..
拿摩托車跟汽車拿來比較..
沒什麼意義吧..
今天廠商願意做了..
成果也就是這樣..
如果你覺得工業的設計讓你失望..
那你是否要出來設計呢??
畢竟每個人的觀感都不相同..
對於價格的不滿意
你可以去買別廠牌的車阿..
又沒有人拿者刀子逼你買這台吧!!!

車子已經這麼有誠意了還能嫌成這樣喔!?
樓主可以解釋一下最後一句話嗎?
我不敢相信有人還能嫌地瓜的售價......

不對吧...
空氣經過車頭時風阻一定要小 不然怎麼跑的快?
下壓力對於車身的操控性有顯著的提升
因此跑車的後方都會加一個大大的尾翼(因為跑車大多後驅)
讓風流經車尾時讓氣流往上
於是對汽車造成一股下壓力
所以跟你所說的完全是兩回事喔...

有錯請糾正

[ 本文章最後由 s94011209 於 2011-1-16 23:41 編輯 ]

直線跑得快跟增加下壓力提升操控性其實是兩回事~
F430的車體設計不是專為直線而生!!
是需要下壓力增加操控性而略為犧牲Cd值~

[ 本文章最後由 a8y399454 於 2011-1-17 00:01 編輯 ]

所以我說下壓力會提升操控性
沒說會跑的快吧?
而且下壓力越大 同樣的車子
尾速也會快一點

人家要買車又不是要花到大家的錢幹麼砲那麼兇！？093.gif

也許人家屬意熱門車種而熱門車種有它設計成熟的地方很多人愛也沒什麼不好啊~
GMAX前後碟中置避震結果很多人還是選勁戰啊~
TIGRA前後碟水冷結果很多人還是覺得勁戰好看啊~
GSR、ADD大車廂又省油結果很多人還是覺得勁戰很會跑啊~
FIGHTER也沒勁戰會跑啊~
不要跟我說拿原廠來比喔~車買來多半會改嘛~~~


一台車那麼受歡迎就是表示它的設計好合大家的胃口很順應潮流所以大家都愛！所以有什麼好吵呢？


好了我真的沒有砲什麼喔~只是打個比方不要太認真喔~

下壓力與尾速不是成正比的關係......
因為時速越高空氣阻力就越大~也就需要低風阻才能有高尾速!!
以只跑直線來說~風阻越低越好,下壓力只要夠穩定車身就好~
而如果不是一定要在地上跑~風阻當然能低就低......
不然噴射機哪來下壓力= ="

[ 本文章最後由 a8y399454 於 2011-1-17 00:35 編輯 ]

別爭了~~

人家兒子都說不會買地瓜了

PGO不是不好
那只是大家對他的刻板印象
PGO的車的確是跑不快，尾速輸其他廠一截(以同CC數比較)
但是他給的是一種穩定感
TIGRA應該是一台尾速較能跟其他廠相比的車，甚至越級比較
至於這台車怎麼樣，也不能多做評論，各有優缺

選車最容易受到同儕之間的影響，大家騎哪台就牽哪台，淪落為自我感覺良好的一群，卻造成沒經過仔細篩選評估
這方面是可以跟您兒子多多溝通的
小弟並不是極力要推薦PGO，車不是我要買的
講白了，越少人牽PGO，我們這些已經牽PGO的人就越稀有
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至於風阻...
小弟是認為機車影響較小
PGO所測試風阻的應該主要放在空氣流向與散熱
速克達再怎麼趴車，身體也會突出車外，每個人的風阻情形也不同
汽車是因為人是在車內，受到的風阻是全由汽車外型影響到操控性與穩定性，因此車子的風阻較為機車重要

風阻....對於125的地瓜號很重要嗎?...
我想車主的體重.更甚速克達的風阻吧!

還是版大想要更流線.更銳利的車型呢?