[試用心得] 電力大補丸 -- 奈米磷酸鋰鐵電瓶

前言:

機車電瓶, 一直扮演著機車中重要但卻不被重視的角色
隨著五期環保法規的推廣, 機車全面從化油器時代進入噴射供油時代
機車上的電腦組件也從原本簡單的CDI變成更複雜的ECU
對於機車電瓶的倚重, 更是與日俱增

一般我們常用的機車鉛酸電瓶, 是在西元1859年被發明出來
經過了150年以上的發展, 變成現在廣泛被使用於各種車輛上

不過, 鉛酸電池有些先天上的缺陷, 是無法被改變的
比如說:


1. 重量
2. 不適合快速充電
3. 平均每個月3%~20%的自放電率
4. 平均充放電500~800次的使用壽命
5. 溫度越高, 效率越低, 最高溫不能超過攝氏54度


現在, 隨著科技的進步
我們有了更好的選擇 084.gif


美國A123公司製造的磷酸鋰鐵電池



先來了解電池的差異吧

根據維基百科和美國YUASA網站的資料顯示
台灣常用的兩種電池
YTX7A-BS (7號電瓶) 和YTX9-BS (9號電瓶) 的規格如下

(請看黃色的部分)


YTX7A-BS: 容量6Ah, 標準充電電流0.7A, 最大瞬間放電能力105A
YTX9-BS:   容量8Ah, 標準充電電流0.9A, 最大瞬間放電能力135A

(YUASA原廠強烈不建議用大電流快速充電, 否則電池會死很快)




那A123的磷酸鋰鐵電池呢?


每一顆容量是2.3Ah, 3.3V
標準充電電流3A, 快充電流10A
最大連續放電能力是70A, 瞬間最大放電能力是120A

看起來充放電的能力比傳統的鉛酸電池要好上一大截




不過,  我們當然不是要網友自己買電池回來組合
現在市面上已經有一些產品可以取得



今天要開箱的就是這個...
由低碳動能開發公司的磷酸鋰鐵電瓶

非常簡單的印刷





上面的貼紙寫著...
奈米磷酸鋰鐵技術






打開包裝, 只有簡單的氣泡袋包著






拿出來之後, 全透明的外殼可以很清楚的看到電池心...
全部都是美國A123的電池






紅色是正極, 黑色是負極
應該不會搞錯吧....






電池心特寫
採用美國A123公司出品的ANR26650M1A






外殼採用壓克力製品, 且全部密封
裡面一共有八顆電池, 四顆串聯後再並聯
所以電壓是13.2V, 總容量是4.6Ah

每顆電池是3.3V, 2.3Ah
四顆串聯後就是3.3V x 4 = 13.2V, 容量還是2.3Ah不變
兩組四顆並聯後, 容量就加倍, 變成2.3Ah x 2 = 4.6Ah

並聯後, 最大連續放電能力達到140A, 瞬間最大放電能力達到240A 101.gif




接頭的部分, 採用銅製品
用旋轉的方式即可拆卸






外殼的固定採用內六角螺絲
據說是整顆完全密封防水







來跟鐵拳車上的YUASA YTX7A-BS比較一下吧







原廠附的YUASA電瓶, 重量是2739g





磷酸鋰鐵電池...只有852g


(重量只有三分之一不到啊....)




尺寸比一比








雖然一切都看起來不錯, 但是.....
磷酸鋰鐵電池為了平衡裡面八顆A123電池的效能平均, 裡面裝有電路板

萬一進水怎麼辦!

電路板會不會爆炸啊....


所以, 乾脆就先來測試看看防水性能


先準備一個臉盆





把磷酸鋰鐵電池放進臉盆中





拿來水龍頭....加水...






直到水面淹過整顆電瓶



大家看影片可能比較清楚

講了這麼多....
到底用起來怎麼樣啊.......(敲碗)...




我們只好再把超5 150請出來測試..



將原廠的電瓶蓋打開





露出原廠附的YTX9-BS (9號電瓶)





將原廠電瓶拆下來





原廠的鉛酸電瓶, 電壓為12.97V

(幾乎是滿電)





將磷酸鋰鐵電池放進去
旁邊的空間還留一大堆





磷酸鋰鐵電池, 電壓是13.31V

(完全滿電)





因為接頭形狀的關係...
原廠的電線沒辦法固定在磷酸鋰鐵電池上






我們只好稍做加工






將原廠的電線反過來放, 即可固定在磷酸鋰鐵電池上






接下來....
依照慣例...

我們還是要進行嚴苛的速度測試






為了避免不同天候, 氣溫, 風向造成的測試結果差異
我們先用原廠電池跑三遍, 當做基準點



原廠電池的數據如下
0~95km/h加速需21.818秒, 距離420.25公尺





原廠電池圖表
在時間21.4秒的時候跑出最高94.96km/h的速度, 距離412公尺






換了磷酸鋰鐵電池之後
0~95km/h加速需時22.052秒, 距離435.49公尺



從圖表上來看, 最高速度為94.85km/h, 在21.8秒的時候達成, 距離為426公尺





不過, 難道結論是換了這個電瓶之後
性能變差嗎?


大家看一下比較表吧


上面是原廠電瓶, 下面是磷酸鋰鐵電池

從圖表上可以很明顯的看出, 0~80km/h的前段加速
原廠電瓶完全不是對手

80~90km/h這段加速則是原廠電瓶快了0.5秒
90~95km/h這段僅有0.1秒的差距





從曲線圖上看的差異會更清楚
綠色線是原廠電瓶, 橘色線是磷酸鋰鐵電池

前段加速表現, 橘色都是在綠色線之上





結論:

磷酸鋰鐵電池, 以4.6Ah的規格
能夠達到9號鉛酸電池20倍的充電速度
能夠輸出比9號鉛酸電池強將近一倍的瞬間電流
重量卻只有三分之一不到

電池輕量化後, 對於整體操控性的提升
在加速上也比9號鉛酸電瓶有更好的表現

對於動力重度改裝車, 山道取向車種, HID大燈的使用者, 開大燈喇叭就變小聲的車主...
或者是常常有電力問題的車主來說

若原本的鉛酸電池無法滿足你的需求,  磷酸鋰鐵電池似乎是個可以考慮的目標


雖然一顆4800的價格並不親民.... 190.gif
但A123原廠宣稱比鉛酸多兩到四倍的電池壽命來看
若能治好那些電系的老症頭, 也何嘗不是一個可以嘗試的方向


附註:
我們在測試中有發現, 鐵拳 125的電池空間太小
沒辦法放進這顆電瓶 093.gif

所以, 雖然他的體積比傳統電瓶小
有興趣的車友, 還是建議各位親自去試試看能不能裝比較保險



謝謝各位收看



參考資料:
1. 美國A123公司 ANR26650規格書: http://www.a123systems.com/cms/product/pdf/1/_ANR26650M1A.pdf
_ANR26650M1A.pdf (148.07 KB, 下載次數: 1861)

2011-1-6 23:55 上傳

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2. 美國YUASA網站, 電池技術手冊: http://www.yuasabatteries.com/pdfs/TechManual_2009.pdf
TechManual_2009.pdf (1.26 MB, 下載次數: 2369)

2011-1-6 23:55 上傳

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3. 維基百科: 磷酸鋰鐵電池 http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
4. 維基百科: 鉛酸電池 http://en.wikipedia.org/wiki/Lead%E2%80%93acid_battery

看到這篇..想到兩*誌1月刊的內容

鋰鐵電池  這種東西雖然輕量化 且功能強大
但是製造成本高 售價壓不下來

所以假如要原場就配備這種電池 價格可能還會提高兩三千

[印象]鋰鐵電池的價格跟同級的鉛酸電池比較 是兩三倍左右

看到大魔王的價格...七號九號 大概八九百..4500大概是5倍左右

[ 本文章最後由 s4469988 於 2011-1-7 14:37 編輯 ]

價格太高了 190.gif

等量化吧 084.gif

這東西不錯~
可是價錢有點怕怕的
防水實驗裡
原本看的到電池
之後水淹過去就看不到了>"<

[ 本文章最後由 wwaayne 於 2011-1-7 14:35 編輯 ]

好酷喔
連電池都可以這樣搞
應該不會在裡面晃來晃去的吧

感謝分享!!
這種東西就是要等量產才有辦法降價
希望往後能夠全面的通用
影片最後有說到"每秒降0.01伏"
真想知道如果是原廠鉛酸電池不知用電速度有多快^^

哇 真的是讓人大開眼界
改天想嘗試看看

是個好物..
價格真的不太親民110.gif
還是先用原本的電瓶吧..

感覺實用度不錯，但價格會讓人望之怯步
如果預算許可真的是一個嘗試換換看的選擇
裝在原本是九號電池的空間裡(以G5車為例)，多出來的空間就要好好固定好
免得車身抖動造成電瓶移位

感謝大魔王的分享!!!

感謝分享~
好有質感的電瓶喔~好漂亮害我都想敗下去了e7e88a57.gif